Авиареставраторы ставят на крыло самолеты, принимавшие участие в Великой Отечественной войне
ПАМЯТЬ
2025 год объявлен Годом защитника Отечества. В ознаменование 80–летия Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов по всей стране прошли торжественные мероприятия, посвященные памяти всех, кто ковал Победу в самой кровопролитной битве в истории человечества.
За годы Великой Отечественной войны Советская Армия потеряла более 88 тыс. самолетов.
В 1945 году численность ВВС СССР составляла 47 300 самолетов, а в 1990 году на базах хранения ВВС СССР и заводах Министерства авиационной промышленности уже не осталось ни одного боевого самолета времен войны. В музеях РФ сохранились лишь 25 статических макетов самолетов.
Поиском обломков самолетов на местах боев, воссозданием их истории и восстановлением, в том числе и до летного состояния, занимаются авиационные реставраторы.
Ведущее место в России принадлежит реставраторам исторических самолетов из Новосибирска, на счету которых более 50 самолетов различных типов, причем 20 боевых машин восстановлены до летного состояния.
О специфике работы авиареставраторов нашему обозревателю рассказал главный научный сотрудник отделения динамической прочности ФАУ «СибНИА имени С.А. Чаплыгина», доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки Новосибирской области, почетный авиастроитель РФ, генеральный директор ООО «Авиареставрация» (г. Новосибирск) Владимир БЕРНС.
– Владимир Андреевич, давайте для начала определим, что подразумевается под историческими самолетами.
– Таковыми мы называем самолеты, сконструированные и построенные в 30–40–х годах прошлого века и принимавшие участие в вооруженных конфликтах и боях Великой
Отечественной войны.
– Какие этапы должен пройти реставратор, чтобы поднять на крыло исторический самолет?
– Все начинается с выбора объекта реставрации. Этому предшествует большой объем предварительных работ. Авиареставраторы изучают архивные материалы, которые могут содержать сведения о предполагаемом местонахождении этого объекта, по крупицам восстанавливают истории боевых машин, личностей погибших летчиков, опрашивают местных жителей, пилотов местных воздушных линий.
На основе полученного массива данных проводятся поисковые работы, в том числе с применением специального оборудования. Поисковые работы завершаются подъемом самолета на поверхность, если он находился в болоте или на дне водоема. Это очень трудоемкая часть авиационной реставрации.
После того, как самолет доставлен к месту реставрации, авиационные специалисты проводят тщательный анализ элементов самолета на предмет их повторного использования, скрупулезно работают над восстановлением элементов и деталей, занимаются поиском и восстановлением технической документации, рабочих чертежей и технологических процессов.
Далее необходимо наладить производство деталей, которые не удалось восстановить, собрать самолет, провести его техническое освидетельствование и летные испытания.
Кстати, в нашей практике были такие ситуации, когда
авиареставраторы имели на руках достаточный объем технической документации, но не было фрагментов самолета. Тогда, используя такую документацию, можно достроить самолет. Именно так мы воссоздали самолет ДИТ (двухместный истребитель тренировочный) и довели до летного состояния.
Заключительный этап – получение сертификата летной годности.
Полный текст доступен по подписке
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»
