Забота или лукавство?
обозрение
Нынешний год довольно насыщен законодательными новеллами в гражданской авиации. Они, например, определили порядок выдачи сертификатов летной годности воздушных судов, скорректировали условия аренды самолетов с экипажем, так называемый мокрый лизинг, и ряд других важных категорий деятельности авиаотрасли. Ныне одной из таких же важных новелл авиационные власти посчитали проблематику, связанную с овербукингом. Причем горячая полемика, связанная с этой практикой, ведется почти на всех приемлемых уровнях.
Когда есть то, чего нет
Напомним: овербукинг (от англ. overbooking – «сверхбронирование») – это практика продажи большего количества билетов или броней, чем доступно мест, в расчете на то, что часть клиентов не воспользуется своими местами. Применять эту систему как стратегию впервые стали авиакомпании США еще в 1950–х годах. Эксплуатантам было невыгодно, когда часть пассажиров не являлась на рейс. Было принято решение узаконить лимит продаж билетов.
Тем не менее споры оставались. В итоге в 1976 году Верховный суд США постановил, что федеральное законодательство в вопросе овербукинга соответствует Конституции. Своевольничать авиакомпаниям судебная власть не позволила: прежде чем отказать пассажиру, эксплуатанты обязаны были поискать добровольца.
В современной Европе неприятная для пассажиров процедура также легализована. С 2004 года в Евросоюзе действует регламент, устанавливающий права авиапассажиров при задержке, отмене рейса и овербукинге. При непопадании на рейс из–за овербукинга пассажир вправе получить компенсацию в размере от 250 до 600 евро – сумма зависит от длины маршрута. Причем процент перепродажи билетов определяется индивидуально для каждой авиакомпании. Например, у европейских перевозчиков, таких как Lufthansa, EasyJet, он составляет примерно 5%.
Для зарубежных авиакомпаний сверхбронирование не всегда прибыльно. «Иногда пассажир не соглашается с предложенной компенсацией. Тогда авиакомпании готовы платить больше, чтобы избежать репутационного ущерба. Был прецедент, когда пассажирам предлагали до 10 тыс. долл., чтобы кто–то из них отказался от полета на переполненном рейсе. Некоторые путешественники в США и Европе специально встают в самый конец очереди на регистрацию, чтобы им не хватило места и была возможность получить выплату. Для них некритично вылететь на несколько часов позже или даже на следующий день. Добровольно откладывая поездку, такие пассажиры выигрывают за счет денежной компенсации. Авиакомпания также может оплатить питание и проживание, если вылет откладывается надолго. Дополнительные расходы авиаперевозчиков сопоставимы с той прибылью, которую они получают за счет овербукинга», – рассказал глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
В России овербукинг не узаконен, но полноценно применяется. Авиакомпании оправдывают это бытовавшим в лихие 90–е псевдоправовым аргументом – что не запрещено, то разрешено.
Полностью статья доступна по подписке
Шамиль БАЙБЕКОВ
