На фото выпускники подведомсвенных Росавиации ВУЗов.
Почему летчики теряют пилотажные навыки
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
Актуальные вопросы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации вошли в программу традиционного ежегодного собрания клуба ветеранов руководящего состава гражданской авиации «Опыт».
В заседании принял участие заместитель руководителя Росавиации по безопасности полетов Сергей Страмоус, осветивший вопросы, связанные с подготовкой пилотов.
При подготовке летного состава необходимо обращать внимание на ошибки, которые могут быть допущены пилотами при заходе на посадку. Были учтены, в частности, уроки, которые преподнесла катастрофа с самолетом SSJ–100 под Коломной. Необходимые меры были выработаны ПАО «Яковлев», которое в настоящее время выступает в роли разработчика этого самолета, Росавиацией и авиакомпанией «Газпромавиа», которой принадлежал погибший самолет.
В ходе исследований документов выяснилось, что в авиакомпаниях приняты разные системы подготовки летного состава. Чек–листы одинаковы, но инструкторский состав акцентирует внимание на разных аспектах выполнения полета. Росавиация учла рекомендации, данные летчиками–испытателями.
На заседании Экспертного совета при Росавиации было принято положение о Летно–методическом совете. Авиакомпаниям было предложено предоставлять темы, которые они хотели бы обсудить на заседании этого совета. Основной акцент был сделан на ручное пилотирование воздушных судов. Этот вопрос является проблемным, показателем чего является, в частности, посадка самолета SSJ–100 в Анталье, завершившаяся пожаром. В ходе расследования выяснилось, что многие факторы риска не были учтены.
При взаимодействии с авиакомпаниями особое внимание уделяется вопросам деятельности летно–инструкторского состава. Речь идет о проверке теоретических знаний, анализе расшифровок и оценке качества контроля со стороны руководителей авиакомпании. Известны случаи, когда на инструкторскую должность вводили неподготовленных людей.
Ветераны гражданской авиации отмечают, что высокоавтоматизированные самолеты имеют и другую сторону медали. Зачастую летчики теряют пилотажные навыки. В связи с этим самолеты первоначального обучения таковыми быть не должны. Но замена учебным воздушным судам, таким как У–2, Як–18 и Ан–2, так и не появилась. Энтузиасты, основавшие свои конструкторские бюро, предлагают соответствующие проекты, но ни один из них не доведен до стадии серийного производства. Следует отметить, что легендарный самолет У–2, в 1944 году переименованный в По–2, отличался тем, что прощал курсантам многие ошибки пилотирования, неизбежные при первоначальном обучении. По–2, как и Ан–2, является бипланом. Самолет, построенный по данной схеме, отвечает всем требованиям по безопасности полетов для самолета первоначального
обучения. Единственным недостатком биплана является невысокая скорость полета.
В настоящее время для обучения используются самолеты Cessna–172, DA–40, DA–42 и L–410. Ан–2 как учебный самолет в настоящее время «остался в запасе».
На заседании Летно–методического совета, состоявшемся ранее, предметом внимания также была подготовка курсантов. В 2024 году произошло восемь событий, из которых четыре связаны с техническими отказами. Причиной остальных являлось нарушение техники пилотирования воздушного судна. Известны и случаи выкатывания при выполнении первого самостоятельного полета. В ходе обсуждения этих инцидентов стало очевидно, что взаимодействие авиакомпаний с летными училищами налажено недостаточно четко. Кроме того, программы и методики летной подготовки в училищах разнятся. Разными также являются и критерии оценки подготовки курсанта при выполнении самостоятельного полета. Подход к контролю за ведением рабочей тетради курсанта был достаточно формальным.
Росавиацией совместно с летными училищами были разработаны единые методики подготовки курсантов. Для ректоров профильных вузов был изменен коэффициент показателя эффективности подготовки пилотов – основной акцент был сделан на безопасности полетов. Помимо этого была введена ежеквартальная отчетность по организации мероприятий, направленных на достижение безопасности полетов. В отчете должно отражаться количество выполненных полетов и задействованной техники, а также замечания, выявленные при выполнении полетов. В отчете также отражается количество проверок, выполняемых командно–руководящим составом.
Со стороны Росавиации было уделено внимание вопросам, связанным с системой управления безопасностью полетов (СУБП). Подготовка курсантов по связанным с ней вопросам была признана неубедительной, подход к ней зачастую являлся формальным. Росавиация также внесла изменения в должностные инструкции, касающиеся преподавательского и инструкторского состава.
Существующая программа обеспечения безопасности полетов действует с 2014 года и в настоящее время нуждается в замене.
Ветераны гражданской авиации выразили общее мнение, что при подготовке летного состава необходимо уделить должное внимание ручному пилотированию воздушного судна. При расследовании многих происшествий сопутствующим обстоятельством был недостаток опыта экипажа именно в этом. Для первоначального обучения необходимы самолеты, обеспечивающие курсантам такой же опыт, какой обеспечивали По–2 и Ан–2. А умение пользоваться высокоавтоматизированной системой управления должно сочетаться с опытом управления самолетом вручную. Чувство полета и понимание его сущности – именно с этого начинается профессия пилота. Такой подход – необходимое условие обеспечения безопасности полетов при подготовке пилотов.
Петр КРАПОШИН
№ 27 (1406) 30 июня – 6 июля 2025 года
