Комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года
будет актуализирована
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
«Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения и, как следствие, обеспечить нашим гражданам гарантированные возможности для удобных перелетов – комфортных, безопасных», – сказал в своем выступлении на стратегической сессии о развитии авиационной промышленности Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.
В мероприятии приняли участие вице–премьер Виталий
Савельев, министр транспорта РФ Андрей Никитин, глава
Росавиации Дмитрий Ядров, генеральный директор ГТЛК
Евгений Дитрих.
Как отмечается на сайте кабинета министров, Михаил Мишустин напомнил, что главой государства перед отраслью поставлены масштабные задачи по обновлению парка отечественных авиакомпаний. «Без сомнения, нашей стране нужен современный воздушный флот, основанный на собственных технологических решениях и мощной производственной базе, – отметил Михаил Мишустин. – В условиях санкций, внешних ограничений создание всей линейки отечественной техники необходимо для надежного развития связанности наших регионов и достижения стратегической цели – увеличения авиационной мобильности граждан в полтора раза уже к 2030 году».
Для этого в рамках национального проекта технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» сформирован профильный федеральный проект −
«Производство самолетов и вертолетов». На его реализацию в течение шести лет планируется выделить из федерального бюджета суммарно 765 млрд руб., напомнил глава кабинета министров.
Средства пойдут прежде всего на создание воздушных судов, конкурентоспособных двигателей, радиоэлектронной аппаратуры, различных технических систем. Речь идет о разработке действительно уникальной продукции, пока не имеющей российских аналогов, выпуск которой необходимо освоить, подчеркнул Михаил Мишустин. И здесь большую роль будут играть научные центры, конструкторские бюро, отраслевые предприятия и многие тысячи компаний–смежников, которые задействованы в кооперационных цепочках.
Председатель правительства выделил несколько ключевых задач, которые предстоит решить предприятиям авиационной промышленности. Во–первых, успешно завершить опытно–конструкторские работы по всем реализуемым программам. Уже есть предварительные результаты – была успешно протестирована работа бортового радиоэлектронного оборудования в ходе летных испытаний нашего флагмана МС–21. Впервые поднялась в воздух лаборатория на базе Як–40 с двигателем ВК–800, который будет устанавливаться на самолеты для местного сообщения – «Байкал» и совместный с белорусами самолет «Освей».
По данным Минпромторга России, окончание сертификации обновленного «Суперджета» с двигателем ПД–8 ожидается не позднее декабря этого года. Самолеты МС–21 и «Байкал» должны быть готовы к запуску в серию соответственно в октябре и декабре следующего года.
Михаил Мишустин отметил, что нужно установить конкретные сроки и для других типов воздушного судна, в том числе для импортозамещенных версий моделей Ту–214 и Ил–96–300, проектов «Ладога», «Освей». А также для перспективных вертолетов различного класса: от самых легких – Ми–34, «Ансат», Ка–62 и до тяжелых – Ми–38, Ми–171. Он подчеркнул, что итоговые экономические и летно–технические характеристики новой российской техники должны соответствовать параметрам, которые согласованы с авиакомпаниями.
Где именно будут производить воздушные суда – это не менее серьезная задача. Она связана с реализацией инвестиционных проектов по расширению производственных мощностей на всех предприятиях кооперации, учитывая высокую стоимость кредитных ресурсов на сегодняшний день. Чтобы оказать системную поддержку строительству и модернизации заводских площадей, правительством три года назад была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года, сказал глава кабинета министров. По его мнению, с учетом новых вызовов она нуждается в пересмотре. Требуется также актуализировать графики поставок воздушных судов по годам, исходя из текущей ситуации.
Он предложил детально проанализировать текущий статус каждого проекта, достигнутые результаты, а также существующие вызовы и выработать решения, которые позволят выйти на крупносерийное производство полного цикла воздушных судов.
Конечно, для удобства пассажиров развиваются и аэровокзальные комплексы, модернизируется аэродромная инфраструктура, совершенствуются системы управления воздушным движением, что способствует расширению маршрутной сети. И, как результат, перелеты на внутренних линиях становятся удобнее для большего количества людей.
Напомним, что главой государства поставлена задача обеспечить к 2030 году модернизацию аэродромной инфраструктуры не менее 75 аэропортов. В прошлом году завершилась реконструкция взлетно–посадочных полос в Кемерове и Томске, открылись семь аэровокзальных комплексов, а с начала текущего года введены в эксплуатацию три новых терминала в Новокузнецке, Тюмени, Петропавловске–Камчатском. В этом году заработали новые терминалы в Минеральных Водах и Геленджике.
В части развития инфраструктуры планируется к 2030 году увеличить число действующих аэродромов с 225 до 242. Инфраструктура 131 аэродрома требует мероприятий по строительству, реконструкции и капитальному ремонту.
№ 29 (1408) 14 – 20 июля 2025 года
