Срок нахождения пассажиров
в «черных списках» предлагают увеличить с одного года до трех лет
НОВОСТИ
Развитие доступности авиационных перевозок обсудили на расширенном заседании Комитета СФ по экономической политике под председательством Андрея Кутепова.
Одним из основных докладчиков был генеральный директор, председатель правления национального авиаперевозчика Сергей Александровский. Он подчеркнул, что авиакомпаниям приходится работать в непростых условиях внешних вызовов и ограничений.
При этом, по данным Росавиации, почти 74 млн пассажиров перевезли российские авиакомпании за 8 месяцев 2025 года. В топ–5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров по–прежнему входят «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось 70,3% всех перевозок. На международных направлениях пассажиропоток воздушных гаваней России вырос на 8,1% – до 33,6 млн человек, перевозчиков – на 0,9%, до 17,9 млн. Пассажиропоток на маршрутах в зарубежные страны за пределами СНГ вырос значительнее – на 7,4%, до 11,4 млн человек.
Пассажиропоток лидера отрасли – группы «Аэрофлот» (помимо одноименной авиакомпании, в нее входят «Победа» и «Россия») вырос на 0,7%, до 37,2 млн человек. При этом за рассматриваемый период общий пассажиропоток как аэропортов, так и всех авиакомпаний России несколько снизился: на 0,9%, до 144,6 млн человек, у воздушных гаваней; на 2,2%, до 73,7 млн, у перевозчиков.
Процент занятости пассажирских кресел, напротив, увеличился на 0,1 п.п., до 89,5%.
Но вопросы, которые необходимо решать, остаются. Сергей Александровский призвал сенаторов усилить нормативное регулирование, касающееся авиадебоширов. «Это по–прежнему является существенной проблемой для наших пассажиров, отчего страдают их безопасность и комфорт. Необходимо узаконить обмен «черными списками» между авиакомпаниями, а также отказ в перевозке пассажиров, включенных в «черные списки» одной авиакомпанией, другими авиаперевозчиками», – отметил он, предложив увеличить срок нахождения пассажиров в «черных списках» с одного года до трех лет, чтобы не было соблазна нарушать правила полета на борту воздушного судна.
Сергей Александровский также ответил на вопросы сенаторов. В частности, Валерий Васильев попросил прокомментировать решение о введении с 1 сентября инфраструктурного сбора, средства которого пойдут на финансирование строительства и реконструкции аэропортовой инфраструктуры. «Это очень важное направление. Мы прекрасно понимаем, что необходимо системно поддерживать аэропортовую инфраструктуру, – сказал Сергей Александровский. – При действующих банковских ставках нагрузка на инфраструктурные проекты существенная, поэтому и было принято решение по введению дополнительного инфраструктурного сбора как источника для поддержания реализации инфраструктурных проектов. Однако в нынешних условиях мы сталкиваемся с тем, что ввод каждого нового аэропорта приводит к кратному увеличению расходов авиаперевозчиков. Удельный вес аэропортовых расходов по отдельным направлениям доходит до 30% в структуре цены билетов. По некоторым направлениям это может привести к существенному увеличению стоимости перевозки, поскольку у авиакомпаний нет других источников, кроме продажи билетов. Но невозможно все это бремя перекладывать на пассажиров. Поэтому нужно очень внимательно относиться к количеству таких инфраструктурных проектов».
Отвечая на просьбу сенатора Андрея Хапочкина об увеличении количества рейсов на маршруте Москва – Южно–Сахалинск, Сергей Александровский отметил, что характерная черта всех дальневосточных направлений – односторонняя загрузка в определенные периоды. «Если в одну сторону загрузка составляет 100%, в обратную – 50% в лучшем случае. Добавление одного рейса приведет к дальнейшему уменьшению загрузки, практически самолеты будут улетать в одну сторону пустыми. Мы стараемся находить баланс, и в отдельные даты можем увеличивать количество рейсов», – пояснил он.
Андрей Кутепов выразил обеспокоенность тем, что в отличие от «Аэрофлота» отечественные авиаперевозчики проявляют недостаточную активность при заключении твердых контрактов на поставку воздушных судов.
По словам Сергея Александровского, «Аэрофлот» подписал контракт на поставку 18 бортов МС–21 и до 2030 года намерен закупить еще 90 самолетов МС–21. «Мы готовы подписывать и следующие контракты на поставку МС–21, понимаем, что это будущее российской авиации. Без такого импульса производству трудно будет набрать необходимый темп. Чем больше авиакомпаний будут эксплуатировать отечественную технику, тем быстрее будут улучшаться и характеристики этих воздушных судов, повысится качество производимых самолетов», – выразил уверенность глава компании.
Андрей Кутепов предложил авиаперевозчикам обмениваться не только «черными списками», но и практикой заключения твердых контрактов: «Россия одна из немногих стран в мире, которая способна выпускать высоколокализованные самолеты разных типов. И производители должны быть уверены, что эти самолеты будут востребованы российскими авиакомпаниями», – заключил сенатор и предложил провести совещание с участием российских авиаперевозчиков для более детальной проработки этого вопроса.
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»
