Обеспечение транспортной безопасности в современных условиях
ОПЫТ
Международный форум «Технологии и безопасность» – одна из ключевых отраслевых площадок страны, где обсуждают цифровизацию, инженерную защиту и антитеррористическую устойчивость. Интересным был доклад заместителя гендиректора по транспортной безопасности и режиму ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» Александра Федорова.
– Аэропорт Пулково – признанный лидер в инновациях. Мы первыми начали тестировать посадку на рейс по биометрии, беспилотную технику и внедрение искусственного интеллекта в управлении ресурсами. Решаем и стратегическую задачу – строим первый цифровой аэропорт.
Такая политика полностью совпадает с курсом страны. Есть поддержка и Правительства РФ, и Совета Федерации, и губернатора с его командой. Активно участвуют и профильные комитеты.
Пулково сегодня – это 12 полноценных комбинаций индустрий: от безопасности до коммерции, от IT до пиара. Главная цель – совместить высокий сервис и высокий уровень безопасности для наших пассажиров, для обеспечения безопасности полетов.
За минувший год было реализовано более 330 проектов по разным направлениям, в них участвовал каждый второй работник. В настоящее время свыше 4 тыс. человек занимаются этими проектами. Они разделены на основной персонал (ДНК нашей компании) и вспомогательный порядка 1100 студентов из 150 вузов привлекаются к труду, не требующему высокой компетенции. Опытные сотрудники Пулкова передают свой уникальный опыт общения с пассажирами, учат работать в команде, навыкам в проектных делах и цифровизации.
За четыре года более 5 тыс. студентов прошли практикум в аэропорту и помогли нам в большей части реализации всего задуманного.
Что же сегодня представляет собой аэропорт Пулково? Второй по пассажиропотоку в России, прогноз по данному показателю на этот год порядка 20 млн пассажиров. Из аэропорта летают самолеты 55 компаний по 111 направлениям. В прошлом году воздушная гавань стала победителем в номинации «Лучший субъект транспортной инфраструктуры». Радость успеха разделили с аэропортом Шереметьево.
Численность подразделения транспортной безопасности (ПТБ) составляет более тысячи человек. Структура выстроена традиционно: терминальная и перронная группы, а также охрана. Есть новое структурное подразделение – кинологическая служба и группа быстрого реагирования.
С какими вызовами сталкивается воздушная гавань?
Кадровый дефицит. Эта проблема одна из самых острых на российском рынке труда. Бизнес адаптируется к новым условиям и ищет альтернативу в виде автоматизации, развивает внутренние программы обучения, перераспределение нагрузок. Все это позволяет гибко реагировать на изменения обстоятельств. Альтернативные решения внедряются и командой Пулково.
Первый проект – это «Звездная полоса». За четыре года, как уже было сказано, через наши руки прошли до 5 тыс. студентов. Создан первый в мире студенческий аэропорт. В нашей бизнес–системе грамотно сочетаются многолетний опыт и молодежь. Последняя обеспечивает поэтапную работу аэропорта не только в обычном режиме, но и в сложных ситуациях.
Там провели аналитику выполняемых персоналом функций, для себя разделили на простые и сложные. Для более простых работ было принято решение о привлечении студентов. Реализовать идею удалось и в подразделении транспортной безопасности (ПТБ). В таких подразделениях жестко регламентированы требования к сотрудникам, которые должны выполнять определенные функции, поэтому студентам были даны задания по перераспределению потоков, минимизации очередей. Это сервисная история, Во–первых, это безопасность – меньше скапливается людей. Во–вторых, меньше возможностей для диверсий и террористических актов. Еще студенты помогают сотрудникам досмотра транспортной безопасности собирать лотки и ускоряют процесс досмотра пассажиров при входе в аэропорт и в чистую зону.
Многие студенты после получения дипломов остаются на предприятии, официально трудоустраиваются. Их привлекает гибкий график работы, почасовая оплата труда.
Второй проект, который помогает оптимизировать работу, – вовлечение абсолютно всех сотрудников предприятия в то или иное задание. Если требуется, они могут выполнять схожие функции с теми, которыми они занимаются по основному виду деятельности. Если требуется, они повышают свой уровень знаний. С учетом того, что все сотрудники трудятся в сменном графике, есть возможность выхода на подработку. Благодаря такому подходу в аэропорту закрывают порядка 20% недостающего персонала.
И материальная мотивация людей также необходима. Был проведен анализ работы сотрудников для выявления лучших, которым потом выделяем дополнительные преференции. тем самым поднимая статус сотрудника ПТБ. Говорим о важности, ценности его работы. Это стимулирует и действительно работает.
Еще запущена программа обучения, которая позволяет совершенствоваться. Она тоже приносит определенные баллы в рейтинге, что также позволяет подниматься по шкале лучших специалистов. И по итогам месяца, квартала, года выделяются лучшие смены. Надо сказать, что лучшие привлекают на эту ниву своих знакомых, а это тоже своеобразный вклад в борьбу с кадровым голодом.
Как говорится, ничто не стоит на месте, в том числе и техника. С учетом ее развития подразделение безопасности первым в аэропорту внедрило систему досмотра автотранспорта с использованием мобильного инспекционно–досмотрового комплекса (МИДК). Это техническое средство для бесконтактного рентгеновского досмотра крупногабаритных объектов, позволяет дистанционно идентифицировать незадекларированные товары или незаконные грузы). Все большегрузы проходят через МИДК. В настоящее время он не введен в границы транспортной безопасности аэропорта (ТБ), используется как дополнительный рубеж для допуска в зону ТБ. При этом параллельно ведется строительство контрольно–пропускного пункта (КПП), где будет установлен этот комплекс, ведь он работает как в мобильном, так и портальном режиме.
Новое вызывает настороженность у пользователей. При использовании этого комплекса пришлось столкнуться с некоторыми пробемами. Люди, приезжающие на территорию ТБ в аэропорт, пересекая его границы, побаивались возможного облучения, как и сотрудники, работающие на данном комплексе. Но после разъяснения специалистами Ространснадзора, которые также работают с аналогичными аппаратами, проблема была закрыта.
Модули автоматизированного рабочего места оператора с сервером устанавливаются отдельно. Решением выноса рабочего места подстрелили сразу двух зайцев: оберегая сотрудников от возможного ЧП в самом комплексе, а также если что–то произойдет с автотранспортом в результате внешнего воздействия.
В деле повышения профессионального мастерства служба активно использует тест–предметы, то есть сами себя проверяют. Им надо четко понимать, в каком автотранспорте, где и что можно заложить, как это будет выглядеть. Формируется определенная библиотека теневых изображений, которые используют для обучения специалистов. Сами выявляют в автотранспорте те места, где можно заложить тот или иной предмет, ведь теневое изображение его не покажет. Это делается для того, чтобы по проверке машины на эти места обратить самое пристальное внимание.
Сегодня уже с трудом верится, что два года назад в аэропорту не было кинологической службы. Нормативно–правовые акты и законодательство позволяли ее использовать. Во время формирования службы перенимали опыт у Москвы – Домодедово, Шереметьево, Внуково. Смотрели где, как и у кого реализуется тот или иной процесс. Опыт Внуково оказался самым интересным. При формировании службы в Пулково набрали кинологов с собаками. Так, соответственно сформировали кинологическую инструкторскую группу, своя инструкторская группа, которая занимается обучением. Группы кинологов распределены по КПП. Работа идет как на технике, так и в терминале. Тренировки проводятся на базе аэропорта, там же идут тестирование и аттестация.
Про актуальную сейчас проблему – беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Решений достаточно много. В Пулково запустили свой проект под эгидой города. Сегодня на территории аэропорта развернута комплексная система радиолокационных станций (РЛС) и отдельно средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Система начала работать еще до того, как законодатели и многочисленные эксперты говорили о многоэшелонированной системе обеспечения защиты от БПЛА. Она позволяет выявлять на более дальних рубежах БПЛА, которые не имеют электромагнитного излучения. Для этого как раз используется РЛС.
Еще о важном вопросе обеспечения безопасности. Сегодня в аэропорту Пулково запущен сервис электронного согласования пропусков. Он развернут и для внутренних работников, и для внешних подрядчиков. Согласование проходит параллельно во всех причастных структурах. Это сокращает срок прохождения заявки и согласование минимум в 3–4 раза.
Записал Виктор ДМИТРИЕВ
