Амбиции островного аэропорта небеспочвенны.
Сахалинская область – единственный островной край России, расположенный практически в центре Азиатско–Тихоокеанского региона. В настоящее время здесь проводятся мощные структурные изменения с целью максимально эффективного использования его географического положения. Немалое значение в решении задач, связанных с преобразованиями, отводится развитию гражданской авиации. О том, как они последовательно решаются, рассказывает гендиректор АО «Аэропорт Южно–Сахалинск» Никита ПОЛОНСКИЙ:
– Аэропорт Южно–Сахалинск – динамично–развивающийся транспортный узел, с помощью которого есть возможность реализовать уникальный потенциал Сахалинской области. Для этого мы проводим системное исследование совместно с одним из ведущих отраслевых агентств – Центром стратегических разработок в гражданской авиации. После полугода совместной кропотливой работы был создан весомый и серьезный труд, на основании которого уже формируются планы по развитию авиатранспортной инфраструктуры Сахалинской области.
Над Сахалином в настоящее время проходит большое количество авиатрасс, и при выполнении трансконтинентальных полетов наш аэропорт – один из самых удобных пунктов для технической посадки авиаперевозчиков, выполняющих полеты по маршрутам из США до Юго–Восточной Азии. Известно, что центр интенсивных авиаперевозок смещается именно в этот регион. Рост доли региональных и местных (комьютерных) перевозок в суммарных мировых объемах перевозок пассажиров указывает на сохранение этой тенденции. Доля таких перевозок в Европе и АТР за последние 10 лет почти удвоилась.
Последние полтора года мы разрабатывали стратегию развития аэропорта Южно–Сахалинск до 2025 года и на перспективу – до 2035 года. Недавно мы получили результаты. По нашему мнению и по оценке экспертов, которые готовили эту стратегию, одним из ключевых направлений развития аэропорта как бизнес–модели является использование его преимущественного расположения – фактически в центре Азиатско–Тихоокеанского региона, на пути движения воздушных судов из Юго–Восточной Азии на северо–западное побережье США и в Канаду. В этой связи вполне возможно использовать наш аэропорт для посадки на дозаправку грузовых лайнеров, а также как логистический центр (переброска груза с одного вида транспорта на другой или между разными маршрутами). Наши планы совпали с намерением одной из ведущих авиакомпаний России «Волга–Днепр» и ее дочерней структуры – грузового перевозчика «Атран». Ее представитель сообщил, что компания хочет организовать на базе нашего аэропорта пункт технической посадки и базирования для осуществления отсюда разлетов по странам АТР, в сторону Северной Америки и для переброски грузов в российские регионы.
Для привлечения на наш аэродром таких перевозчиков была проведена реконструкция аэродромных мощностей, в частности взлетно–посадочной полосы. Сегодня в аэропорту имеются ИВПП I категории ИКАО, три рулежные дорожки достаточной ширины и конфигурации для удобного маневрирования самых больших судов и перрон, который позволяет разместить одновременно несколько воздушных судов самого большого класса («Боинг–747», Ан–124 («Руслан»). Кроме того, полностью обновлена аэродромная спецтехника, которая позволяет максимально эффективно содержать взлетно–посадочную полосу и обслуживать воздушные суда в условиях суровой сахалинской зимы.
Все это позволяет островному аэропорту соответствовать мировым стандартам и принимать воздушные суда класса «Боинг–747» и «Руслан». Есть небольшие ограничения, связанные с частотой взлетов и посадок, но они столь несущественны, что не снижают нашу привлекательность. Пропускная способность взлетно–посадочной полосы в аэропорту Южно–Сахалинск – 12 взлетно–посадочных операций в час.
Для снятия имеющихся инфраструктурных ограничений помимо уже проделанной нами работы принято решение о строительстве новой взлетно–посадочной полосы. Она заменит существующую и снимет все ограничения, в том числе по количеству взлетно–посадочных операций в час. Замечу, что речь идет не о второй, а именно о новой взлетно–посадочной полосе. Она пройдет параллельно существующей, примерно в 200–250 метрах от оси прежней полосы. Старая после этого перейдет в разряд рулежных дорожек. О том, что аэропорт нуждается в новой полосе, говорилось еще 19 лет назад, когда я пришел работать сюда. Основание ВПП, которое лежит под слоями бетона, не менялось с 1964 года. Ее проектировали и изготавливали для самолетов, вес которых был минимум в четыре раза меньше современных лайнеров. Изменить что–то, не остановив полеты, не заменив основание на существующей полосе, невозможно, поэтому единственный разумный и целесообразный способ привести ВПП в соответствие с новыми требованиями – построить рядом новую. По стоимости это примерно столько же, сколько и замена полотна на существующей полосе. Сейчас тщательно прорабатываются источники финансирования этого проекта, определяются ключевые элементы будущей стройки. Но у меня нет никаких сомнений, что полоса будет. Думаю, что этот процесс завершится благополучно в 2025 году. Предварительная стоимость – 12–13 млрд руб.
Кроме того, в планах – расширение грузового перрона до размеров, которые удовлетворят перевозчиков и позволят осуществлять технические посадки или отстой воздушных судов. В дальнейшем его планируется использовать для построения логистического комплекса, объединяющего авиационные, морские и железнодорожные перевозки.
Базовыми авиакомпаниями аэропорта являются «Аврора» (самолеты) и «Авиашельф» (вертолеты). За прошлый год пассажиропоток аэропорта Южно–Сахалинск вырос на 4,5%, и мы наконец достигли долгожданной цифры – 1 млн пассажиров за год. Это дает нам уверенность в том, что аэропорт правильно сбалансирован, развивается в нужном направлении и в ближайшее время выйдет на уровень безубыточности, позволив еще более эффективно осуществлять нашу хозяйственную деятельность.
Аэропорт Южно–Сахалинск – главные воздушные ворота Сахалина. Из–за географического расположения воздушный транспорт остается приоритетным для жителей острова. Через аэропорт на Сахалин прибывают 95% всех пассажиров. В 2018 году воздушным транспортом были переправлены почти 12 тыс. тонн почты и груза. Он обслуживает 17 воздушных линий, также у нас есть договоры с девятью оперирующими компаниями.
Разумеется, аэропорт также соединяет и удаленные районы со столицей областного края. Основу сахалинской экономики составляет промышленное освоение природных ресурсов: нефти, газа, угля. Кроме того, в настоящее время происходит динамичное развитие туристической отрасли. Активное экономическое развитие Сахалинской области способствует тому, что валовый региональный продукт растет быстрее, чем в среднем по России. Также здесь работает ряд территорий опережающего развития: это «Горный воздух», «Южная» и «Курилы».
Поступательное развитие региона логично влечет за собой необходимость развития и укрупнения маршрутной сети аэропорта Южно–Сахалинск. Причем по всем направлениям, от международных до внутренних и региональных. Помимо существующего трафика планируется открыть перелеты в Магадан. На постоянной основе уже осуществляются перевозки во Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Комсомольск–на–Амуре, Новосибирск, Якутск и Петропавловск–Камчатский. В ближайшее время к ним могут присоединиться Иркутск и Красноярск. Перспективными также являются такие направления, как Санкт–Петербург и курортные города Черноморского побережья Кавказа. Итого в перспективе планируется обслуживание 22 новых маршрутов.
В области международных маршрутов мы взяли курс на привлечение карго–перевозчиков, совершающих межконтинентальные перелеты над Сахалином. Мы рады принять их лайнеры для технических посадок на дозаправку для того, чтобы увеличить количество перевозимого груза в трюме воздушного судна. В перспективе планируется консолидировать и распределять этот груз для переправки его внутри России либо перенаправления по Дальневосточному региону.
Перспективные центры производства Юго–Восточной Азии сегодня находятся в Сингапуре, Малайзии, Индонезии и Вьетнаме. Серьезно растущим центром производства товаров народного потребления становится Камбоджа, а в перспективе эта страна рассматривается нами как одна из возможных точек начала маршрута на другое побережье Тихого океана, на запад Североамериканского материка. Также рассматриваются пункты в Китайской народной республике. Они могут стать вершинами треугольника, соединяющего маршруты из Китая через Южно–Сахалинск в Сибирь и далее по замкнутому маршруту опять в Китай.
В перечень направлений, которые мы обслуживаем сегодня и планируем развивать, входят Бангкок, Хошимин и Нячанг, Пхукет и Краби. Сейчас туда выполняются рейсы на чартерной основе, но планируется сделать их регулярными, чтобы стимулировать пассажиропоток в эти страны. Серьезным направлением по–прежнему выглядит Япония. Сейчас Страна восходящего солнца представлена двумя маршрутами, которые совершает авиакомпания «Аврора»: в Саппоро и Токио. Планируется ввести еще и рейс в Осаку.
Чтобы обеспечить техническую возможность для расширения маршрутной сети, в настоящее время реализуется масштабный проект по строительству нового пассажирского терминала. Конечно, мы продолжаем модернизацию и эксплуатацию аэровокзала, построенного в 1964 году. Нам удалось увеличить его пропускную способность до 350 пассажиров в час, но уже сейчас он достиг своего предела, и обеспечение комфортного пребывания пассажиров в нем невозможно.
При финансовой поддержке правительства Сахалинской области был заказан проект по строительству нового терминала. Его общая пропускная способность составит 800 пассажиров в час: из них 550 – по внутренним линиям и 250 – по международным. При необходимости есть возможность расширения его до 900 пассажиров в час по внутренним линиям. Данный терминал будет готов к работе к концу 2020 года. Тогда же планируется завершить реконструкцию пассажирской части перрона аэропорта Южно–Сахалинск. Это позволит по телетрапам принимать пассажиров с шести воздушных судов одновременно.
Кто–то может сказать, что такое количество телетрапов избыточно для озвученного пассажиропотока, но последствия непогоды в зимний период показывают, что эта мера не избыточная, а вполне дальновидная.
Аэропорт Южно–Сахалинск является динамично развивающимся авиатранспортным узлом в азиатско–тихоокеанском регионе. По прогнозам к 2030 году пассажирообмен достигнет уровня 3 млн в год. Даже если прогноз чересчур оптимистичный, то по пессимистичному сценарию аэропорт в любом случае достигнет 2,5 млн пассажиров в год. А благодаря реализуемым проектам их пребывание в аэропорту и деятельность авиакомпаний на его территории станут комфортными и продуктивными.
Приглашаю всех посетить наш уникальный Южно–Сахалинск, окруженный сопками и морем, и полюбоваться его красотой воочию.
Шамиль БАЙБЕКОВ
