В этом году между Москвой и Петербургом начнут курсировать новые вагоны габарита Т
Об этом сообщил на брифинге в рамках Международного железнодорожного салона замглавы РЖД Иван Колесников.
В этом году будет закуплено у Трансмашхолдинга 38 вагонов.
Пассажирские вагоны габарита Т – купейный и штабной – увеличены на 73 см в длину и на 28 см в ширину по сравнению с существующим габаритом пассажирского вагона 1-ВМ. Это позволило предоставить больше мест пассажирам и повысить их уровень комфорта.
В купейном вагоне 40 мест вместо 36. Проход по салону шире. Помимо двух санузлов есть ещё и отдельная душевая. В вагонах действует система покупейного регулирования температуры.
Спальные места удобнее за счёт увеличенных параметров: ширина полок на 3 см больше, верхняя полка длиннее на 16 см, а нижняя – на 6 см.
Каждое купе оборудовано розетками, выключателями света и сейфами. В столики рядом с нижними местами встроены беспроводные зарядки для смартфонов, для пассажиров верхних полок предусмотрены индивидуальные откидные столики для планшетов и ноутбуков.
Одно из купе в вагоне выполнено в концепции «МАМА+». Для пассажиров с детьми дополнительно увеличена ширина спальных полок, а интерьер оформлен в ярких тонах.
В штабных вагонах увеличенного габарита размещены два отдельных купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья (сейчас такое купе одно), в санитарных комнатах – специальное оборудование, а для посадки и высадки маломобильных пассажиров с низких платформ установлено подъёмное устройство новой конструкции с повышенным уровнем надёжности.
По словам Ивана Колесников, РЖД закупают максимальный объём нового подвижного состава, который предлагается российскими машиностроителями.
В этом году для дальнего следования планируется приобрести 392 новых пассажирских вагона и 101 вагон вывести на сеть после капитально-восстановительного ремонта. Для пригородного движения будут закуплены 212 вагонов различных серий и модификаций.
В том числе это будут и совсем новые модели подвижного состава, которые ранее на РЖД не эксплуатировались и которые сегодня представлены здесь, на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо», – подчеркнул Иван Колесников.
Еще одной принципиальной новинкой для перевозки пассажиров, представленной в рамках мероприятия стал пригородный дизель-поезд ДП2Д с технологией push-pull
Относительно запуска в эксплуатацию первого в России пригородного поезда с технологией push-pull , он выйдет с пассажирами на маршруты Северо-Запада в следующем году, когда будет завершена сертификация и первый состав будет передан перевозчику – АО «Северо-Западная ППК».
Этот пригородный дизель-поезд ДП2Д с новой для России технологией push-pull состоит из тепловоза ТЭП70БС, а также головного и немоторных вагонов электропоезда. Он предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком.
Управление может осуществляться как из кабины локомотива, так и из головного вагона электропоезда – в зависимости от направления движения. Конструкционная скорость – 120 км/ч.
Поезд может быть сформирован в разных вариантах: к локомотиву можно присоединить от 2 до 6 вагонов (один из которых головной). В шестивагонном составе ДП2Д – 636 стандартных сидячих мест и 2 места для проезда пассажиров в кресле-коляске.
Вагоны поезда отличаются повышенным уровнем комфорта и оснащены системой климат-контроля, удобными креслами с USB-разъёмами для зарядки гаджетов. Предусмотрены места для провоза крупногабаритного багажа и велосипедов, подъёмник и крепления для инвалидных колясок, просторный санузел, адаптированный для маломобильных пассажиров.
