Локомотивный парк России постоянно обновляют
ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ
Доля локомотивов новых серий на сети РЖД к 2035 году должна составить порядка 85%, заявил первый замглавы компании Сергей Кобзев, выступая на панельной дискуссии «Будущее тяжелого машиностроения в России. Локомотивный комплекс: вчера, сегодня, завтра» салона «PRO//Движение.Экспо».
По его словам, локомотивостроители решают важнейшие задачи не только разработки новейшего подвижного состава, но и импортозамещения, причем в очень сжатые сроки. Примерно 50% тягового подвижного состава ОАО «РЖД» сегодня составляют современные локомотивы, из них 48% – машины новых серий и 2% – инновационные локомотивы.
«Учитывая возраст и срок службы локомотива в среднем около 40 лет, казалось бы, можно успокоиться и считать, что парк в идеальном состоянии. Идет его плановое приумножение и оздоровление. Но мир меняется, жизнь многообразна. На железной дороге нужны разные локомотивы с разными техническими и экономическими характеристиками», – сказал первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД».
По словам Сергея Кобзева, к 2035 году ОАО «РЖД» ставит перед собой цель сократить долю старых локомотивов до 16%, которые предполагается использовать на вспомогательных направлениях.
Технологиями, которые будут определять траекторию развития локомотивного парка, по словам Сергея Кобзева, являются виртуальная сцепка и беспилотное ведение поездов.
Формирование стратегии развития локомотивного парка компании велось совместно с Институтом экономики развития транспорта. Результатом стала программа развития локомотивного комплекса до 2030 и 2035 года. При этом новые машины разрабатываются с учетом их будущей эксплуатационной модели, определяющей региональные и климатические условия работы
Например, хотя оптимальным вариантом для БАМа считается полная электрификация, в ближайшие 10–15 лет там по–прежнему будет использоваться автономная тяга. Поэтому актуальными являются тепловозы на газомоторном и машины на смешанном топливе.
Справка. ОАО «РЖД» приобрело в первом полугодии текущего года 243 локомотива, из которых 136 электровозов и 107 тепловозов, сообщили в холдинге.
«Парк нашего тягового подвижного состава пополнили 136 электровозов и 107 тепловозов. Большая часть новых машин направлена в депо Сибири и Дальнего Востока», – отметили в ОАО «РЖД».
И добавили, что на сеть железных дорог поступило 96 новых грузовых электровозов серии ЭС5К «Ермак», а также 31 локомотив 3ЭС6 «Синара».
ОАО «РЖД» закупило 9 электровозов для вождения пассажирских поездов: 4 ЭП1М для Горьковской и 5 ЭП2К для Октябрьской и Московской магистралей. Холдинг, кроме того, приобрел 30 грузовых теплово-
зов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, 2 пассажирских ТЭП70БС и 75 маневровых ТЭМ18ДМ.
В 2024 году компания закупила 562 новых локомотива, из них 336 электровозов, в том числе 33 пассажирских, а также 226 тепловозов.
На салоне «PRO//Движение.Экспо» были продемонстрированы новые образцы локомотивостроения крупнейших производителей, что называется, вживую.
Так, холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ), осознавая важность развития Восточного полигона для страны, разработал для него два инновационных тяжеловеса – электровоз переменного тока 2ЭС11 для Транссиба и магистральный тепловоз 2ТЭ35А для работы на БАМе.
2ТЭ35А – двухсекционный магистральный локомотив производства Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в СТМ). Он разработан для работы на ключевых грузовых железнодорожных направлениях России, включая Транссиб и БАМ. С мощностью 7300 кВт (9700 л. с.) локомотив способен вести составы массой до 7100 тонн со скоростью до 120 км/ч. Современные технологии экономии топлива позволяют снизить расход на 12–15% по сравнению с предыдущими моделями, что делает его более эффективным и экологичным.
Еще один тяжеловес в линейке новинок СТМ – электровоз 2ЭС11 «Орлец», разработанный и произведенный на заводе «Уральские локомотивы» (входит в СТМ). Он отличается повышенными тяговыми характеристиками и высокой энергоэффективностью. Его грузоподъемность на 42% выше, чем у предшественников, а модульная компоновка систем позволяет одному машинисту легко обслуживать подвижной состав. «Орлец» – второй локомотив на базе платформы 3ЭС8 после выпущенного в 2023 году грузового электровоза «Малахит».
В сегменте локомотивной тяги главной новинкой в экспозиции Трансмашхолдинга является магистральный тепловоз ТЭ26 – универсальная машина с двумя кабинами, ориентированная как на грузовые, так и на пассажирские перевозки. Созданный на Брянском машиностроительном заводе шестиосный ТЭ26 с электрической передачей переменно–постоянного тока оснащен дизель–генераторной установкой производства Коломенского завода. Она адаптирована под комбинированную работу, в том числе с возможностью энергоснабжения пассажирских вагонов. Предусмотрена возможность работы с путеочистительной машиной. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Тепловоз ТЭ26 способен выполнять также маневровые и вывозные работы, а при работе по системе многих единиц сможет водить составы массой до
7,1 тыс. тонн. Локомотив рассматривается как стратегическая замена легендарным тепловозам серий М62, 2М62 и 3М62, которые во второй половине XX века массово выпускал Луганский тепловозостроительный завод.
Следующая новинка ТМХ – дизель–поезд ДП2Д. Это первый в России современный пассажирский состав, который создан по технологии push–pull («тяни–толкай»), доказавшей свою эффективность в железнодорожных перевозках во многих странах. Она позволяет управлять поездом силами одной локомотивной бригады, меняя направление движения без разворота состава, что значительно сокращает оборотное время и упрощает эксплуатацию. Состав ДП2Д объединяет пассажирский тепловоз ТЭП70БС, построенный на Коломенском заводе, и модифицированные вагоны электропоезда ЭП2ДМ, изготовленные на Демиховском машиностроительном заводе.
Образцы новой техники, представленные в 2025 году на выставочных экспозициях, – наглядное свидетельство успешной работы отечественных локомотивостроителей.
Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
