В России идет создание нового вида транспорта
ВСМ
Через три года в России запустят новый вид железнодорожного транспорта – высокоскоростную магистраль (ВСМ).
Подготовка к этому значимому событию активно ведется. Как именно, обсудили на пленарной сессии «ВСМ в России: переход к новому технологическому укладу. Задачи для отрасли – потенциал для страны» Международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» в Санкт–Петербурге.
Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило рассказал о создании нормативно–правовой базы для ВСМ. Это важнейший этап, направленный не только на реализацию проекта, но и на обеспечение его безопасной эксплуатации и максимального комфорта пассажиров. На данный момент принято 23 нормативных акта, которые уже позволили сформировать прочный правовой фундамент. Новая законодательная база регламентирует права и обязанности владельцев инфраструктуры, перевозчиков, а также требования к подвижному составу. Таким образом, создаются не только условия для первой ВСМ «Москва – Санкт–Петербург», но и основа для формирования национальной сети высокоскоростных магистралей.
Создан фактически новый вид транспорта наряду с железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским, речным и городским.
В числе ключевых принятых документов – требования к машинистам поездов ВСМ, правила перевозки пассажиров с возможностью использования биометрических данных при посадке, права и обязанности пассажиров. Центральным документом становятся Правила технической эксплуатации ВСМ.
Проект правил разрабатывается с участием ОАО «РЖД», экспертов и научного сообщества. Он уже прошел рассмотрение на научно–техническом совете Минтранса России.
Правовая база создается одновременно с подготовкой квалифицированных специалистов. Главная задача – обес-
печить высокий уровень подготовки по таким направлениям, как цифровое проектирование, строительство, радиотехника, эксплуатация инфраструктуры и инжиниринг подвижного состава.
Первый выпуск инженеров ожидается уже через два года, а к 2028 году планируется подготовить не менее 500 специалистов. Кроме того, стартовали программы подготовки локомотивных бригад для работы на новом высокоскоростном подвижном составе отечественной разработки.
Они будут работать в поездах со скоростями движения до
400 км/ч. Сначала между столицами, а затем на маршрутах до Екатеринбурга, Минска, Адлера и Рязани.
Система автоведения поможет машинисту выбрать энергооптимальный режим движения. А техническое зрение в будущем позволит эксплуатировать его в беспилотном режиме. Об этом сказал глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Отечественный высокоскоростной электропоезд станет соединением новых технологических решений, не будет уступать по своим характеристикам и уровню комфорта мировым аналогам, а по скоростным показателям будет даже их превосходить. В составе будет 4 класса обслуживания пассажиров. Предусматривается возможность сцепки двух составов по восемь вагонов в один.
Сейчас более 20% элементов поезда уже произведены и проходят испытания. Некоторые образцы, например, двигатель, были представлены на выставке «РRO//Движение.Экспо».
Также разработана конструкция безбалластного пути. В своем выступлении генеральный директор «НПС Скоростные технологии» Никита Терентьев рассказал об уникальной разработке «Нацпроектстроя» для первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Санкт–Петербург».
«Мы изучили все примеры зарубежных проектов ВСМ, включая китайский опыт. Ни одна из существующих конструкций безбалластного пути не подходила под заявленные параметры российской магистрали, колею 1520. Поэтому мы создали собственную рельсовую плиту последнего поколения, которая во многом превосходит мировые разработки», – пояснил Никита Терентьев.
Образцы уже есть. Требования к производству очень жесткие. Плиты будут изготавливать с высочайшей точностью: разность толщины по всей поверхности не должна превышать одного миллиметра, без шлифовок и дополнительной обработки.
Каждая плита будет иметь вшитый «электронный паспорт», который позволит отслеживать все ее параметры: от состава бетонной смеси до местоположения в конструкции магистрали.
Чтобы в сжатые сроки обеспечить производство плит в нужном объеме, «Нацпроектстрой» откроет два полностью автоматизированных завода. Один – в Новгородской, другой – в Тверской области. Большую часть операций будут выполнять роботы и манипуляторы, за человеком остается функция контроля. Каждая линия сможет выпускать 50 тыс. плит, или порядка 400 тыс. кубометров железобетона в год. В сутки один завод будет потреблять по 58 вагонов инертных материалов. Помимо не имеющего аналогов пути, в проекте ВСМ–1 будут применяться уникальные 700–тонные балки для пролетов искусственных сооружений, особая контактная сеть и российская цифровая система управления движением поездов.
Рельсы для ВСМ тоже уже есть. Первую партию уже доставили из Новокузнецка в Санкт–Петербург. Это 7 тыс. тонн 100–метровых стальных балок, изготовленных «ЕВРАЗом».
На предприятии «Группы Синара» их будут сваривать в 800–метровые плети. Всего для первого этапа ВСМ «Москва – Санкт–Петербург», которая строится по нацпроекту «Эффективная транспортная система», планируется использовать больше 160 тыс. тонн.
Обеспечивать связь в пути планируют с привлечением космических технологий. Как рассказал генеральный директор «ИКС–Холдинга» Алексей Шелобоков, сейчас идет работа над тем, чтобы обеспечить передачу данных по воздуху при движении на больших скоростях по технологии 6G, в том числе доступ в интернет для пассажиров. Он напомнил, что 70% пассажиров считают связь ключевой услугой.
Учитывая вопрос безопасности, защиты, поезд будет выезжать в свой первый рейс уже с «зашитыми» на заводе возможностями высокоскоростной связи.
Наш корр.
