Ученые исследовали факторы, которые будут влиять на настроение
и самочувствие на больших скоростях
Актуально!
Во Всероссийском научно–исследовательском институте гигиены транспорта Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (ВНИИЖГ) работают над вопросом обеспечения современных санитарно-гигиенических требований к отечественному подвижному составу для высокоскоростной магистрали (ВСМ).
Разработанные институтом санитарно–гигиенические требования носят обязательный характер, подлежат безусловному учету на этапе проектирования и штатной эксплуатации подвижного состава ВСМ.
Увеличение скоростей движения в пассажирском железнодорожном сообщении до 300–400 км/ч объективно сопровождается качественными и количественными изменениями факторов, которые могут влиять на людей, находящихся в составе. Санитарно–гигиеническая и эпидемиологическая безопасность, а также комфорт пассажиров являются основными показателями при внедрении наукоемких технологий и инженерных решений при проектировании ВСМ.
Как отмечают эксперты, общий комфорт в подвижном составе ВСМ можно разделить на шесть основных аспектов: статический, вибрационный, шумовой, тепловой, визуальный, физиологический.
Статический комфорт в основном обусловлен эргономикой конструкций кресел. Вибрационный комфорт обусловлен воздействиями вибраций, которые распространяются через конструкции и элементы мебели. Шумовой комфорт – аэродинамический шум, шум от колес, рельсов и тягового привода, возникающий во время движения поезда, с увеличением движения становящийся более выраженным. Тепловой комфорт – зависит от эффективной и безопасной работы систем кондиционирования, вентиляции и отопления. Комфорт искусственной освещенности – изменения в освещении влияют на зрительный комфорт пассажиров. Анализ факторов, влияющих на пассажиров и их комфорт, является актуальной научной задачей. Комфорт – это субъективное ощущение, возникающее у человека, удовлетворенного условиями окружающей обстановки, трудно поддающееся оценке.
По объективным показателям комфорт необходимо разделить на параметры ощущения человека и параметры окружающей среды.
Показатели окружающей среды – это требования нормативных документов санитарного законодательства и национальных стандартов, регламентирующие параметры вибрации, уровни звукового давления, связанные с акустическим комфортом, параметры микроклимата (температуру, влажность и скорость движения воздуха), определяющие тепловой комфорт, световой поток, связанный с визуальным комфортом, а также качество воздушной среды. Все это факторы, влияющие на общий комфорт пассажиров.
Наиболее важная роль в общем комфорте пассажиров принадлежит статическому комфорту, то есть удобству конструкции кресел. В поездах ВСМ пассажиры проводят значительное время, сидя на своих местах. Сиденье не только обеспечивает удобное положение тела, но и влияет на скорость накопления усталости опорно–двигательной системы. Вибрация сиденья в поезде напрямую влияет на ощущения пассажиров и, следовательно, на общее ощущение комфорта. Эмоции и уровень комфорта пассажиров взаимосвязаны.
При создании подвижного состава ВСМ герметичные системы жизнеобеспечения должны обеспечивать параметры в соответствии с требованиями санитарных норм и правил к отдельным видам транспорта. Комфорт проезда пассажиров, экипажа определяется в том числе влиянием центробежных ускорений при прохождении поезда, шума и вибрации.
При создании нового высокоскоростного подвижного состава необходимо внедрять новые системы, способные не только предупреждать засыпание и потерю бдительности, но и регистрировать информацию о состоянии машиниста, экстренно реагировать на все его изменения во время работы и при необходимости информировать диспетчера.
Также необходим контроль за работой систем жизнеобеспечения (микроклимат, уровень загрязнения воздушной среды, количество наружного воздуха, подаваемого в кабину, и т. д.), поддерживающих параметры в пределах нормативных значений.
Безопасное управление должно обеспечиваться, с одной стороны, технической исправностью и готовностью самого электропоезда к обеспечению движения, а с другой – мерами по снижению психофизиологических нагрузок, по созданию условий труда, обеспечивающих повышение или сохранение работоспособности машиниста.
Получается, что главным направлением при оценке подвижного состава ВСМ в части санитарно–эпидемиологической безопасности следует считать снижение уровня воздействия шума, вибрации, инфразвука в комплексе с химическим фактором (учитывая их сочетанное действие) с целью создания оптимальной рабочей среды и условий проезда пассажиров, при которых вредное влияние окружающих факторов на человека снижено до минимально допустимых значений или отсутствует.
Директор ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора,
д.м.н., профессор,
академик РАН
М.Ф. ВИЛЬК
