Удивительные творения рук человеческих
ВЫСТАВКИ
...Поезд выныривает из тоннеля, как мысль, наконец прорвавшаяся сквозь сомнения. Он мчит вдаль, будто знает ответ, которого мы еще не придумали.
В его стремительности и освобождение, и легкая грусть, и все, что уходит слишком быстро, всегда немного похожее на прощание. А в поезде слегка дребезжит подстаканник, соприкасаясь с посудой, наполненной крепким чаем, ночник горит над головой, усыпляет плавное покачивание. Романтика и философское настроение: один поезд – один путь...
Однако витание в облаках быстро переросло в практическую плоскость, когда переступил порог Гаража особенного назначения на главной выставке страны. Там проходила Международная выставка железнодорожных макетов и моделей «Железнодорожная модель». Приурочена она была сразу к двум датам: 180–летию выпуска первого отечественного серийного паровоза и 35–летию Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД).
...Когда перед глазами развернулась панорама оте-
чественных железных дорог в миниатюре, поневоле открылся рот, как у малыша, впервые попавшего в магазин «Детский мир». На территории 200 кв. метров функционировали действующие железнодорожные станции, регулярное движение поездов по расписанию, стремительные скоростные поезда и неспешно ползущие грузовые вагоны. С головой погружаешься в мир реальной железной дороги с движущимися составами, сигналами светофоров, звуками автомобильных переездов, гудками локомотивов и огнями городов с потрясающе красивыми ландшафтами.
Как рассказал председатель МОО ВОЛЖД, писатель и историк Алексей Вульфов, 1845 год вписал славную страницу в историю российского железнодорожного транспорта – именно тогда на Александровском заводе под Петербургом были построены первые серийные отечественные паровозы. Тогда они еще не имели крыш, ехали под открытым небом со скоростью 40 верст в час. По тем временам скорость фантастическая. Смазывались они говяжьим салом. На достоверной модели можно рассмотреть метелку, привязанную к первому паровозу. Находясь над рельсами, она очищала путь перед паровозом от случайных предметов.
Для освещения фонари заливали подсолнечным маслом. При отправлении помощник машиниста некоторое время должен был бежать рядом с паровозом, дергать за специальный рычаг, чтобы спустить воду из цилиндров и на ходу на него запрыгнуть.
Мир железной дороги в миниатюре не может не восхищать – все здесь достоверно, вплоть до нанесения следов эксплуатации, таких как грязь, ржавчина, копоть. На этой железной дороге даже время течет по–особенному. Оно не московское, а специально рассчитанное, модальное, ускоренное в шесть раз. Именно по нему составлено расписание движения и остановок крошечных составов.
На каждой станции есть дежурный, который переводит стрелки и следит за безопасностью.
Длина маршрута этой дороги свыше 300 метров. Она состоит из 148 модулей, которые собирали команды моделистов из Иркутска и Липецка, Владикавказа и Екатеринбурга, Рязани и Ростова–на–Дону и других городов России. Они представили уникальные рукотворные модели–копии железнодорожной техники из стекла, пластики, проволоки и природных материалов, воссозданные по старинным чертежам, черно–белым фотографиям и немногим сохранившимся образцам. Но есть и реальная станция Хоста и в миниатюре восстановлен Инкерманский пещерный монастырь.
...Поезд выныривает из тоннеля, как мысль, наконец прорвавшаяся сквозь время. Мы ждем новых встреч.
Виктор ДМИТРИЕВ
