В Подмосковье провели тест–драйв тормозной системы для составов ВСМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
К 2030 году по высокоскоростным магистралям (ВСМ) смогут перевозить 23 млн пассажиров. А к 2045 году планируется построить 5 линий ВСМ и основные ж/д пути из Москвы в направлениях Санкт–Петербурга, Минска, Екатеринбурга через Казань, а также Адлер и Рязань.
Освободившиеся окна в графиках движения смогут использоваться для перевозки различных грузов с меньшим временным интервалом, чем сейчас.
В настоящее время активно ведется строительство ВСМ Москва – Санкт–Петербург в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Строят не только железнодорожное полотно, но и поезда. Первые 2 поезда поступят в 2027 году, в 2028–м году будет уже 28 поездов, к 2030–му – 43. На все 5 ВСМ запланировано получение 300 поездов. Об этом в рамках Транспортной недели – 2025 рассказал вице–премьер Виталий Савельев.
Первым направлением, где пойдут высокоскоростные поезда, станет путь от Москвы в Санкт–Петербург. Расчетное время в пути между Москвой и Санкт–Петербургом составит 2 часа 15 минут, а поезда будут отправляться каждые 15 минут.
Весь проект ВСМ между двумя столицами, порядка 700 км, разделен на этапы. Проекты строительства 6–го и 7–го этапов получили положительное заключение Главгосэкспертизы. На этих участках ведутся масштабные работы: задействованы более 11 тыс. рабочих и 4 тыс. единиц техники, около 10 проектных институтов разрабатывают инфраструктуру для поездов. Отрезок длиной 129 км между Москвой и Тверью станет полигоном для высокоскоростного поезда. Он будет готов к 2027 году.
«Проект важен тем, что мы должны научиться строить поезд и полотно так, чтобы они работали как единое целое. Безусловно, вклад в бюджет страны и в ВВП будет огромным. Именно поэтому проект является президентским и мы все вместе участвуем в его развитии», – подчеркнул Виталий Савельев.
150 отечественных предприятий занимаются созданием электропоезда. Андрей Никитин отметил, что в таком климате, как в России, ВСМ еще никто не строил.
Виталий Савельев считает, что Россия вступила в «высшую лигу» развития ВСМ. По оценкам экспертов, это существенно повлияет на транспортный ландшафт между двумя столицами: порядка 45–48% пассажиропотока перейдет из авиации на железные дороги, при этом на последней высвободятся ресурсы для дополнительных грузоперевозок.
Автомобильное пассажирское сообщение между столицами сохранится на прежнем уровне, а грузы частично перераспределятся на Октябрьскую железную дорогу.
«Проект ВСМ – грандиозный для нашей страны и соответствует тем трендам развития высокоскоростного сообщения, которые есть во всем мире. Поезд строится из отечественных компонентов – это технологический прорыв для нашей промышленности, а следовательно, независимость и технологический суверенитет России», – подчеркнул Виталий Савельев.
«Российский проект отличается уникальными климатическими условиями, в которых он реализуется. Ни одна страна мира не строила ВСМ в подобном северном климате. Также мы используем суверенные технологии – связанные с цифровизацией, автономным движением, биометрией на вокзалах. Наша страна здесь является мировым лидером», – отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
В настоящее время идет активная работа по созданию элементов ВСМ. На прошлой неделе в научном центре «Инфраструктура» АО «ВНИИЖТ» в Щербинке прошли испытания тормозной системы на абсолютно новом уникальном оборудовании, которое создано по заказу ОАО «РЖД» для новых технологических заделов. Как пояснил глава компании Олег Белозеров, на нем колесо поезда для состава ВСМ было разогнано до скорости 400 км/час и произведено экстренное торможение.
Стенд дает возможность не только в одной системе испытывать колеса, но и формировать погодные условия, в которых происходит торможение. «На нем могут быть испытаны колеса и сами тормозные механизмы не только для поезда ВСМ, не только на скорости до 400 км/ч, но и 450 км/ч и выше. Коллеги предполагают, что и на 600 км/ч тоже можно будет испытать торможение, в том числе для новых грузовых вагонов. Для нас, для железнодорожников, важны и высокие скорости, и высокие нагрузки», – сказал Олег Белозеров.
Также в Щербинке проходят испытания ключевого элемента безбалластного пути для ВСМ – инновационных рельсовых плит. По итогам испытаний на прочность уже сейчас можно сказать, что они будут точно работать порядка 50 лет. Хотя, по словам Олега Белозерова, срок годности может быть гораздо больше. Идут испытания программных продуктов по управлению высокоскоростными поездами, бортовой системы передачи данных по радиоканалу на высоких скоростях.
В проекте, подчеркнул глава ОАО «РЖД», высочайший уровень импортозамещения. Он уверен, что все графики и планы по разработке подвижного состава и инфраструктуры будут завершены в срок на высочайшем уровне безопасности и надежности.
Директор научного центра «Инфраструктура» АО «ВНИИЖТ» Павел Трегубчак рассказал, что производятся ресурсные испытания плиты стрелочного перевода марки 1/25. Это самый современный инновационный стрелочный перевод в России. Он обеспечивает движение поездов по прямому направлению 400 км/ч и на боковой путь до 120 км/ч, при этом обеспечивая высокие требования к плавности хода и комфорту пассажиров соответственно.
С точки зрения испытаний на плиту через пульсатор подается нагрузка, эквивалентная эксплуатационной нагрузке 25 тонн силы на ось. И подается она с частотой 5 герц. При этом на плите не должно быть, безусловно, разрушений, образований, дефектов. Допускается наличие небольших трещин с раскрытием не более 0,5 мм.
«На настоящем этапе мы можем с уверенностью сказать, что данная плита может быть рекомендована для укладки в пути и продолжения испытаний уже непосредственно в эксплуатации», – сказал Павел Трегубчак.
