Как метрополитен входил в обиход столичных жителей
ПЕРЕКРЕСТКИ ИСТОРИИ
В 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена, тогда же Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав пассажиропоток московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряженные его маршруты.
При прокладке участков метрополитена применялись различные способы. Сооружение участков от станции «Сокольники» до станции «Комсомольская» и от станции «Библиотека имени Ленина» до станции «Парк культуры» велось открытым способом. Тоннели между станциями «Улица Коминтерна» (с 1990 года – «Александровский сад») и «Смоленская» возводили траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» (с 1990 года – «Лубянка») была применена щитовая проходка. При прокладке переходных (от мелкого заложения к глубокому) участков от «Комсомольской» до «Красных Ворот« и от «Охотного Ряда» до «Библиотеки имени Ленина», где встречались плывуны, строители использовали кессонный способ с применением сжатого воздуха, замораживание и силикатизацию грунтов, искусственное водопонижение.
Долгое время считалось, что первый испытательный поезд в Московском метрополитене был запущен 4 февраля 1935 года. Однако на самом деле это не точные данные. Главный специалист отдела социальных инициатив Центра профессио-
нального развития молодежи Московского транспорта Анастасия Шаронова давно интересуется историей столичной поземки, поэтому ведет ночные экскурсии на том самом поезде 1935 года.
– На самом деле здесь нужно внести уточнение, – рассказала она. – И первый поезд проехал по рельсам метро гораздо раньше, 14 октября 1934 года. Ровно в 8 часов утра из ворот завода «Динамо» выехал пробный состав, состоящий из двух вагонов типа «А» – моторного и прицепного. Верхняя часть вагона была светло–песочного цвета, нижняя – темно–красной. В вагоне все 52 пассажирских кресла были обиты кожей.
40 лет служили в столичном метрополитене первые вагоны типа «А». Сейчас таких вагонов осталось всего три. Они «живут» в депо «Измайлово».
А первый пробный рейс состоялся на следующий день. 15 октября 1934 года теперь ровно в 8 часов вечера первые два вагона выехали из депо «Северное», доехали до станции «Комсомольская», а потом до «Сокольников». Всего в тот вечер было совершено четыре рейса.
– В январе были учебные поездки, в метро готовили кадры – машинистов, проводников, начальников поезда, – пояснила экскурсовод. – 4 февраля была совершена поездка по линии без пассажиров, нагрузку имитировали чугунные чушки.
Первыми пассажирами метро стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов, именно они 6 февраля 1935 года (ровно в 11 часов утра) спустились на станцию «Крымская площадь».
Для рядовых москвичей метрополитен открылся 15 мая 1935 года. Пусковой комплекс включал 13 станций и 11,2 км путей, по которым ходило 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Охотный Ряд», далее разделялась на две части: одна шла до «Парка культуры», другая – на «Смоленскую». Вторая из них, ставшая затем Филевской линией, в 1937 году дошла до станции «Киевская«, пересекая при этом Москву–реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты еще две линии. В марте 1938 года Арбатскую линию продлили до станции «Курская» (теперь участок относится к Арбатско–Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско–Замоскворецкая линия – от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова».
Во время Великой Отечественной войны метро использовали как бомбоубежище.
15 октября 1941 года Лазарь Каганович приказал закрыть Московский метрополитен, в течение трех часов подготовить предложения по его уничтожению как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года метрополитен не был открыт. Это был единственный раз в истории московского метро, когда оно не работало. Однако увидев, к чему это приводит, Государственный комитет обороны признал ошибочным такое решение – через несколько часов приказ об уничтожении метро был отменен, и в 14:12 на Кировско–Фрунзенскую линию подали напряжение, в 18:05 поступил приказ о возобновлении движения, а в 18:45 пошел первый поезд. То же самое было и на тогдашнем Горьковском радиусе (нынешняя Замоскворецкая линия), но ввиду большего количества требовавшихся работ движение на нем было вновь запущено только 17 октября.
В связи с тем, что Москва становилась прифронтовым городом, осенью 1941 года началась эвакуация оборудования метрополитена. 179 вагонов метро были отправлены в Андижан, и с октября 1941 по май 1942 года парк подвижного состава составлял всего 105 вагонов.
Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось в 1940 году, еще до начала Великой Отечественной войны. В начале войны оно было заморожено, однако возобновилось в мае 1942 года, после отвода линии фронта от Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года – «Площадь Свердлова» – «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») с пересечением Москвы–реки в глубоком тоннеле, причем станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года, а в январе 1944 года – «Курская» – «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская»), 4 станции нынешней Арбатско–Покровской линии. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».
После войны начали строительство четвертой очереди метрополитена – Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской». Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом. Первая очередь линии – от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Позже решили строить северную часть Кольцевой линии за пределами Садового кольца, обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» – «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено.
После завершения строительства глубокого участка Арбатско–Покровской линии в 1953 году часть линии мелкого заложения (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филевской линии.
С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счет удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определенную сумму, и в нее необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к более доступным типовым проектам. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года.
