До 2030 года планируется произвести 43 высокосортных поезда
Железнодорожный транспорт
Очертания состава, который станет прародителем отечественного парка высокоскоростных поездов, уже можно увидеть на уральском заводе. Первые два состава высокоскоростного электропоезда планируют направить на сертификационные испытания в 2027 году. Всего до 2030 года предусмотрено производство 43 поездов.
Для первых двух составов выбран черно–серый вариант окраски. Кузова прошли полный цикл нанесения лакокрасочного покрытия. Начался монтаж окон.
При окраске специалисты применили водоразбавляемые лакокрасочные материалы. Технология окрашивания была освоена специалистами предприятия при производстве скоростных поездов и адаптирована под требования высокоскоростного подвижного состава. Дополнительную сложность окрашивания создают обтекаемая аэродинамическая форма кузова и декоративное покрытие с эффектом «металлик».
Окраска включает многоступенчатую подготовку поверхности. Алюминиевые кузова обработали в абразивоструйной камере, затем нанесли грунтовку, шпаклевку, цветную эмаль и защитный лак. В зависимости от участка специалисты наносят от четырех до семи слоев покрытия.
Все операции проводят в окрасочно–сушильных камерах с контролем температуры и влажности. Такая технология обеспечивает высокую коррозионную стойкость кузовов, соответствие экологическим требованиям и качество покрытия.
С этими и другими технологиями создания высокоскоростного поезда ознакомились министр транспорта РФ Андрей Никитин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, губернатор Свердловской области Денис Паслер, генеральный директор АО «Группа Синара» Виктор Леш на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.
Они осмотрели площадку строительства новых производственных корпусов, где разместят конструкторский центр, испытательный центр тягового оборудования и цех пусконаладочных работ на высокоскоростном поезде. Затем ознакомились с тем, как идут работы на действующем производстве, в том числе на участках сварки компонентов из алюминиевых панелей, сборки и покраски кузовов, а также с площадкой для испытаний поездов.
Сборка двух первых составов проходит на действующих линиях производства, где были сделаны модернизация и дооснащение. Сейчас на площадке завода возводят новые производственные корпуса общей площадью 67 тыс. кв. м, а также перестраивают технологические цепочки так, чтобы максимально эффективно организовать выпуск серийной продукции.
Министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил, что создание высокоскоростного поезда стало одним из ключевых технологических проектов транспортной отрасли. «Сварены шесть кузовов вагонов, четыре из них уже прошли этап окрашивания, еще три в финальной стадии сварки. В настоящее время специалисты отработали технологию сварки алюминиевых панелей, позволяющих снизить уровень шума, энергопотребление и нагрузку на инфраструктуру при скоростях до 400 км/ч, а также освоили окрашивание аэродинамической формы кузова. Каждую неделю на совещаниях под руководством вице–премьера Виталия Геннадьевича Савельева мы обсуждаем ход реализации проекта ВСМ. И все обсуждаемое – реальность. Строительство движется в поставленном Президентом графике», – отметил он.
На заводе начался этап сборки и оснащения. Два окрашенных вагона переданы на предварительный монтаж, где в настоящий момент ведется установка окон с применением технологии вклеивания. Процесс вклеивания, впервые в российском железнодорожном машиностроении освоенный специалистами «Уральских локомотивов», был доработан и адаптирован для производства высокоскоростных поездов.
Поезд ВСМ будет отличаться аэродинамической формой кузова с минимальным коэффициентом сопротивления, что позволит снизить уровень шума и энергопотребление. Панели кузова выполнены из экструдированного алюминиевого профиля, который в три раза легче стали, что позволяет снизить нагрузку состава на верхнее строение пути, что особенно важно при движении на скоростях до 400 км/ч.
В проекте участвуют предприятия и научные центры со всей страны. Производство ключевых систем и компонентов организовано на российской технологической базе.
Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что на сегодняшний день из 91 ключевого компонента поезда уже сертифицированы 29, больше 60 находятся на различных испытаниях.
«Мы видим уже готовую продукцию, коллеги ее дорабатывают, приводят в исполнение те решения, которые прошла наша железнодорожная наука. Для нас сейчас важно, что по результатам выпуска поезда мы получим больше 100 патентов. 86 патентных заявок уже поданы, 44 на рассмотрении. Скоро мы получим заключение. То есть все, что мы делаем, будет принадлежать Российской Федерации», – подчеркнул Олег Белозеров.
Для нового состава уже тестируют бортовую систему безопасности СОБ–400А. В конструкцию поезда заложены системы технического зрения на основе технологии искусственного интеллекта.
Отдельное внимание было уделено строительству новых производственных объектов для серийного выпуска высокоскоростных поездов. Для этого на заводе «Уральские локомотивы» ведется строительство новых производственных объектов общей площадью 67 тыс. кв. метров. В состав комплекса войдут корпус формирования компонентов кузова, корпус пусконаладки электропоездов, испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административно–бытовой корпус.
Строительство планируется завершить в IV квартале 2026 года. Выполнено около 67% строительно–монтажных работ, ведутся закупка и поставка технологического оборудования.
Реализация проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт–Петербург ведется поэтапно. Сейчас активные строительно–монтажные работы идут в Московской и Тверской областях на 129–километровом тестовом участке Зеленоград – Тверь. Этот отрезок предназначен для испытаний нового высокоскоростного подвижного состава перед вводом магистрали в эксплуатацию.
По другим участкам выполняются подготовительные работы в соответствии с графиком: строители прокладывают подъездные дороги, переносят инженерные коммуникации, обустраивают временные городки для размещения специалистов.
