Разгон длиною в два века
ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
Адаптация в России
В России нет ни одной железной дороги, специально предназначенной для высокоскоростного движения (со скоростью более 250 км/ч). Железнодорожной магистралью в России с самой высокой скоростью является линия Москва – Санкт–Петербург (протяженностью 645 км). На ней с 2009 года эксплуатируются поезда «Сапсан» производства немецкой корпорации, позднее локализация производства запчастей и обслуживание вагонов было организовано в России. Состав этого типа 7 мая 2009 года установил текущий рекорд скорости на реконструированных путях российских железных дорог – 290 км/ч. Однако максимальная скорость на маршруте не превышает 250 км/ч. Кроме сапсанов по ним идет движение и других поездов. В действующем расписании самый быстрый из «Сапсанов» преодолевает путь между Москвой и Санкт–Петербургом за 3 часа 42 мин.
Уход в никуда
Вопрос о строительстве магистралей исключительно для скоростных поездов начал рассматриваться в СССР в конце 1960–х годов на основе успешного опыта подобных линий в Японии (Shinkansen) и Франции (TGV). В качестве наиболее подходящего направления для постройки подобной магистрали рассматривалась трасса Москва – Ленинград (Санкт–Петербург). Но поскольку существующая железная дорога, построенная в 1851 году, проходит по оптимальному и наиболее прямому маршруту, было решено развивать по ней смешанное движение: пускать как высокоскоростные поезда, так и обычные. Для скоростного движения были созданы электропоезда ЭР200 (производства Рижского вагоностроительного завода в Латвийской ССР, ныне Латвии) и электровозы ЧС200 (Skoda, Чехословакия), рассчитанные на скорость до 200 км/ч.
Однако полноценного высокоскоростного движения между Москвой и Ленинградом наладить не удалось: мешали проблемы с подвижным составом, сложность строительства дополнительных путей и необходимость пропуска по линии медленных товарных и пригородных поездов. Уже в 1980–х годах в институтах при Министерстве путей сообщения снова начали разрабатывать проекты выделенной ВСМ по маршруту Москва – Ленинград. В целом проект был готов к началу 1990–х годов. 13 сентября 1991 года президент РСФСР Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт–Петербург – Москва».
В 1992 году для строительства скоростной железной дороги между Москвой и Санкт–Петербургом было создано Российское акционерное общество «Высокоскоростные магистрали» (РАО «ВСМ»). Институтом «Ленгипротранс» был подготовлен проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30–50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода.
Для новой дороги решено было создать отечественный подвижной состав. Поезд, получивший название ЭС–250 «Сокол», был разработан конструкторским бюро морской техники «Рубин» (Санкт–Петербург), судостроительной фирмой «Алмаз» (Санкт–Петербург) и заводом «Титран» (Тихвин, Ленинградская обл.). Однако постройка тестового образца затянулась. Кроме того, в ходе испытаний в 2000–2002 годах поезд так и не смог достичь заявленной скорости в 250 км/ч, госкомиссия обнаружила ряд недостатков, которые не позволяли безопасно эксплуатировать его с пассажирами. Ныне единственный построенный состав ЭС–250 разделен на две части, одна из них выставлена в петербургском Музее железных дорог России.
Первоначально завершить строительство ВСМ планировалось в 2000 году, однако реально работы начались только на одном объекте – вокзальном комплексе в Санкт–Петербурге (в 2010 году на месте заброшенного котлована был построен торгово–развлекательный комплекс «Галерея»). Всего стоимость проекта оценивалась в 7–10 млрд долл., причем частично планировалось строить его на заемные средства. Уже в 1997 году стало ясно, что привлечь масштабные иностранные инвестиции в проект не удастся.
В июле 1998 года президент РФ Борис Ельцин подписал указ, фактически отменивший его предыдущие решения по ВСМ Москва – Санкт–Петербург. В том же году РАО «ВСМ» было признано банкротом. После проверки деятельности компании Счетной палатой в начале 2000–х годов было возбуждено уголовное дело, однако о результатах расследования в СМИ не сообщалось. В 2007 году председатель Счетной палаты Сергей Степашин заявил, что 70 млн долл., потраченных на проект, «ушло в никуда».
После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе Министерства путей сообщения госкомпании «Российские железные дороги» (РЖД) было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва – Санкт–Петербург с зарубежным подвижным составом («Сапсанами»).
Расклад проектов
В 2006 году РЖД подготовили программу развития высокоскоростного движения в России, которая предусматривала строительство целой сети ВСМ.
В июне 2008 года Правительство РФ одобрило Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Документ предполагал строительство трех высокоскоростных магистралей: Москва – Санкт–Петербург (в дополнение к существующей трассе), Москва – Берлин и Москва – Нижний Новгород. Уже в 2009–2010 годах появились предложения о пересмотре программы. В частности, губернатор Свердловской области Александр Мишарин (занимал пост в 2009–2012 годах) и президент Татарстана Рустам Минниханов предложили довести скоростную трассу Москва – Нижний Новгород до Казани, а в перспективе – до Екатеринбурга.
В декабре 2012 года были приняты поправки в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года, согласно которым предполагалось в первую очередь реализовать в рамках частно–государственного партнерства три проекта: Москва – Санкт–Петербург (высокоскоростная железнодорожная магистраль – 1, ВСМ–1), Москва – Казань (ВСМ–2) и Москва – Ростов–на–Дону – Адлер (ВСМ–3), а также, в дальней перспективе, Казань – Самара. Из этих трех проектов первоначально наибольшую государственную поддержку получила ВСМ–2. Одним из аргументов в пользу проекта было то, что Казань нуждается в высокоскоростном сообщении с Москвой в большей степени, чем Санкт–Петербург, куда уже курсируют «Сапсаны».
В 2018 году в Транспортную стратегию была внесена еще одна трасса ВСМ – между Екатеринбургом и Челябинском.
Все новые трассы решено было проектировать под скорость до 400 км/ч.
От Курского
до станции Восстание
21 июня 2013 года Президент РФ Владимир Путин, выступая на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), предложил включить ВСМ–2 между Москвой и Казанью в список проектов, на которые будут потрачены средства из Фонда национального благосостояния. На ПМЭФ в 2015 году называлась уточненная стоимость проекта – 1 трлн 68 млрд руб.
Трасса проекта была утверждена в июле 2013 года. Планировалось, что длина ВСМ составит 779 км; поезда должны были следовать от Курского вокзала в Москве до станции Восстание–Пассажирская в Казани. Путь до Казани сокращался в 3,5 раза – до 3 часов 30 мин. Планировалось обустройство девяти промежуточных остановок: в Ногинске, Орехово–Зуеве (Московская область), Петушках, Владимире, Коврове (Владимирская область), Дзержинске, аэропорту Стригино, Нижнем Новгороде (Нижегородская область), Чебоксарах (Чувашия), Помарах (Марий Эл). Проект предусматривал строительство двух крупных мостов: через Оку (близ Нижнего Новгорода) и Волгу (в районе Чебоксар).
30 апреля 2015 года конкурс на право проектирования магистрали выиграл консорциум проектных компаний во главе с Мосгипротрансом при участии ОАО «Нижегородметропроект» и китайской компании China Railway Eryuan Engineering Group. Планировалось, что в будущем трасса Москва – Казань станет частью трансъевразийского скоростного железнодорожного коридора Пекин – Европа.
Проект ВСМ был подготовлен в 2017 году. Однако строительство трассы вопреки запланированному начато не было из–за отсутствия финансирования.
14 марта 2019 года стало известно, что сокращенный проект ВСМ от Москвы до Нижнего Новгорода (в направлении Казани) был согласован Правительством РФ. Его стоимость тогда была оценена в 621,5 млрд руб., из которых по 200 млрд руб. планировалось выделить из бюджета РФ и из собственных средств РЖД.
16 апреля 2019 года пресс–секретарь Президента РФ Дмитрий Песков сообщил, что Президент России Владимир Путин одобрил начало проектирования ВСМ Москва – Санкт–Петербург. При этом Песков сообщил, что глава государства еще не принял окончательного решения по второму проекту высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, который ранее рассматривался как приоритетный. Во второй половине 2019 года министр экономического развития РФ Максим Орешкин сообщал, что правительство поддерживает проект строительства ВСМ из Санкт–Петербурга в Нижний Новгород через Москву. Однако уже летом 2020 года сообщалось, что наиболее перспективным для выделения средств является только направление Москва – Санкт–Петербург.
ВСМ Москва –
Санкт–Петербург
7 августа 2020 года министр транспорта РФ Евгений Дитрих сообщил, что РЖД приступили к проектированию ВСМ Москва – Санкт–Петербург и что строительство планируется начать в 2022 году. В сентябре 2020 года сообщалось, что предварительная оценка стоимости проекта составляет 1,4 трлн руб. 6 ноября было объявлено, что проект будет увязан с МЦД–3 и в рамках проекта Московского центрального диаметра будут построены подходы для пропуска скоростных поездов. Эти работы начались уже в 2021 году.
Согласно текущим планам РЖД, озвученным в июле 2023 года, высокоскоростные поезда РЖД из Москвы в Санкт–Петербург будут делать 12 остановок, в том числе неподалеку от Великого Новгорода (куда не заходит существующая железная дорога) и в Твери. Протяженность высокоскоростной магистрали составит 679 км, время в пути между Москвой и Санкт–Петербургом – 2 часа 15 минут.
Проект планировки вокзала в Москве был утвержден в октябре 2023 года. Его намечено построить рядом со станциями «Рижская» Калужско–Рижской и Большой кольцевой линий, он будет иметь пересадки на все пять линий МЦД. В Санкт–Петербурге поезда ВСМ будут останавливаться на новом вокзале на четной стороне Лиговского проспекта, севернее сада Сан–Галли.
17 августа 2023 года Президент РФ Владимир Путин в ходе церемонии открытия движения по новой, третьей линии Московских центральных диаметров (МЦД–3) заявил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт–Петербургом.
Для реализации проекта 12 января 2024 года в Москве была зарегистрирована компания ООО «ВСМ две столицы». Запуск движения запланирован 1 апреля 2028 года.
Работа над проектом идет очень активно. На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме сварили первые шесть кузовов отечественного высокоскоростного поезда для ВСМ Москва – Санкт–Петербург, четыре вагона в апреле уже прошли окраску.
В научно–исследовательском конструкторско–технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне проходят комплексные испытания верхнего строения пути для ВСМ.
В Тверской области специалисты ГК «Нацпроектстрой» протестировали автоматизированную технологию укладки бетонного фундамента для безбалластного пути первой линии ВСМ Москва – Санкт–Петербург.
Ведутся другие испытательные работы. Глава Минтранса России Андрей Никитин напомнил, что в 2027 году будет построен опытный участок от Москвы до Твери и пущен первый поезд. Тогда же пройдут испытания в реальных условиях, и от их результатов будут зависеть дальнейшая судьба проекта и более точные сроки открытия движения между двумя столицами.
Контрольные точки
большого проекта
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
Конец 1960–х годов – Министерство путей сообщения (МПС) СССР дало задание проектным организациям изучить вопрос, как повысить скорость движения на железных дорогах страны. Рассматривалась трасса Москва – Ленинград (Санкт–Петербург).
Для скоростного движения создали электропоезда ЭР200 и электровозы ЧС200, рассчитанные на скорость до 200 км/ч. Однако полноценного высокоскоростного движения между Москвой и Ленинградом наладить не удалось: мешали проблемы с подвижным составом, сложность строительства дополнительных путей и необходимость пропуска по линии медленных товарных и пригородных поездов.
1988 год – Совет Министров СССР утвердил программу «Высокоскоростной экологический чистый транспорт». Головным проектом стало строительство высокоскоростной магистрали Центр – Юг протяженностью 1500–2000 км. Максимальная скорость поездов на магистрали должна была составлять 300–350 км/ч. Проект так и не был реализован, так как к тому времени главной задачей министерства было справиться с возросшими объемами грузовых перевозок.
2006 год – РЖД подготовили программу развития высокоскоростного движения в России, которая предусматривала строительство целой сети ВСМ.
В июне 2008 года Правительство РФ одобрило Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Документ предполагал строительство трех высокоскоростных магистралей: Москва – Санкт–Петербург (в дополнение к существующей трассе), Москва – Берлин и Москва – Нижний Новгород.
В 2019 году Президент РФ Владимир Путин поручил начать строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт–Петербург. В 2021 году маршрут внесли в официальную схему территориального планирования страны, что стало началом подготовительных работ.
Проекты:
– ВСМ Москва – Санкт–Петербург – первая модернизированная высокоскоростная магистраль в России (со скоростью свыше 200 км/ч). На большей части магистрали поезда следуют с максимальной скоростью 200 км/ч, на участке Окуловка – Мстинский Мост – до 250 км/ч;
– ВСМ Москва – Казань – в январе 2019 года было одобрено строительство первого участка магистрали, но затем проект был отложен из–за нерентабельности и недостаточного пассажиропотока.
В планах Минтранса России – строительство новых высокоскоростных магистралей: Москва – юг России, Москва – Екатеринбург, Москва – Минск (Беларусь), Москва – Рязань. Общий объем строительства к 2035 году составит около 7 тыс. км.
Перспективы:
– запуск первой линии ВСМ Москва – Санкт–Петербург запланирован на 2028 год. Маршрут пройдет через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. В черте Москвы и Санкт–Петербурга скорость движения поездов составит 200 км/ч, на высокоскоростном участке – до 400 км/ч;
– в перспективе протяженность российской сети ВСМ должна превысить 4,5 тыс. км. Ключевые направления: первая линия ВСМ Москва – Санкт–Петербург, восточное и южное сообщение, а также международная магистраль в Минск.
