Председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину
представили макет состава ВСМ
НАЦПРОЕКТ
Председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину представили макет отечественного высокоскоростного поезда в новой серийной ливрее. Он создается для ВСМ Москва – Санкт–Петербург.
«До конца текущего года начнется сборка первого состава», – напомнил премьер–министр, выступая на пленарном заседании Международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
Организацию высокоскоростного сообщения премьер назвал одним из ключевых вызовов технологического обновления в транспортном машиностроении, передает его слова ТАСС. «Реализация этой масштабной инициативы идет уверенными темпами», – добавил Михаил Мишустин.
Он рассказал, что в Свердловской области уже запускается производство уникальных электропоездов, уже изготовлен ряд опытных узлов и агрегатов.
На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который создается для ВСМ Москва – Санкт–Петербург.
Обтекатели являются одними из ключевых элементов конструкции высокоскоростного поезда. Они обеспечивают необходимые аэродинамические характеристики состава, снижают уровень шума и расход электроэнергии, а также формируют его внешний облик. Головной модуль отвечает за герметичность кабины машиниста при движении на высоких скоростях, а носовой защищает автосцепное устройство от воздействия снега, льда, пыли и грязи.
«На этом этапе мы проверяем, как стыкуются между собой маска, носовой обтекатель, кузов. Также мы установили светотехнику, которая монтируется на носовой обтекатель и маску», – пояснил заместитель начальника центра управления проектами завода Владимир Шабалин.
Носовой модуль выполнен с использованием полимерных и металлических элементов, включая статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели. Головной обтекатель представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными элементами.
Для высокоскоростного электропоезда очень сильное влияние имеет аэродинамика. И аэродинамическая форма маски и носового обтекателя как раз определяет, какие параметры аэродинамики будет иметь весь электропоезд в целом. Аэродинамика влияет как на шум, который создает электропоезд, так и на аэродинамическое давление, которое испытывают конструктивные элементы маски и носового обтекателя.
Примерка позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов. Этот этап необходим для подтверждения проектных параметров и подготовки поезда к последующим испытаниям. Обтекатели уже окрашены в соответствии с утвержденным дизайном высокоскоростного поезда.
При разработке и изготовлении маски решались очень сложные задачи, то есть были, можно сказать, противоположные задачи. «С одной стороны, надо обеспечить прочность кузова, с другой стороны, надо обеспечить минимальный вес. С одной стороны, надо обеспечить, аэродинамику, которая как раз определяется носовым модулем и обтекателем, с другой стороны, сохранить дизайн всего электропоезда. И вот на стыке этих задач решалось то, какими в итоге будут внешний вид электропоезда и его конструктивное исполнение в части прочности головной части и аэродинамики, – сказал Владимир Шабалин. – Форма маски и носового обтекателя напрямую влияют на то, какими аэродинамическими характеристиками будет в итоге обладать электропоезд. Аэродинамические характеристики влияют как на уровень шума, так и на уровень аэродинамического давления, которое испытывают конструктивные элементы головной части электропоезда».
Примерки – это один из этапов предварительных испытаний, которые входят в объем проверок маски перед отгрузкой. Следующим этапом будет приемочная комиссия, после которой проводится приемка первого образца.
Маска и носовой обтекатель, которые используются для примерки, не являются финальным изделием. Маска пока не имеет лакокрасочного покрытия, а носовой модуль не полностью представлен.
В скором времени носовой модуль получит также передний элемент, который закрывает автосцепку, и будет установлено светотехническое оборудование. Это буферные фонари, декоративные фонари и прожектор.
Первый российский высокоскоростной поезд рассчитан на скорость движения до 400 км/ч. В 2027 году первые два состава планируется направить на сертификационные испытания. До 2030 года в рамках проекта ВСМ предусмотрено производство 43 высокоскоростных поездов.
«Для строительства магистрали сформирован крупный заказ на внутреннем рынке на рельсовую продукцию, арматуру, мостовую сталь и стальные канаты общим объемом свыше 1 млн тонн», – сказал глава кабмина Михаил Мишустин.
Для ВСМ уже изготовили первую партию рельсов нового типа. Продукцию выпустили на Западно–Сибирском металлургическом комбинате. В июне предприятие отгрузило 48 тонн изделия, а до конца года планирует поставить еще около 300 тонн.
На участке, где пройдут испытания высокоскоростного поезда, уже установили 610 опор. Высота каждой – от 1,5 до 20 метров в зависимости от рельефа, профиля трассы и уровня воды в реке. Сооружение одной занимает около двух месяцев.
Под каждой конструкцией устраивают основание из забивных или буронабивных свай. Порядок их погружения определяют по итогам динамических и статических испытаний грунтов. Глубина забивки может достигать 27 метров – почти высота девятиэтажного дома.
Далее формируют ростверк опоры – бетонную плиту, которая объединяет несколько свай и распределяет по ним нагрузку от пролетов. Затем строители возводят само тело опоры. Это занимает от 7 до 20 дней, исходя из высоты.
Всего на отрезке магистрали от Зеленограда до Новой Твери планируют построить 51 искусственное сооружение. В общей сложности под них требуется возвести более 1100 опор.
