Кузова вагонов первого российского высокоскоростного поезда испытали на прочность
Железнодорожный транспорт
На площадке завода «Уральские локомотивы» успешно завершились испытания кузовов вагонов первого российского высокоскоростного поезда на соударение. Тесты проводили специалисты Научно–исследовательского института железнодорожного транспорта (АО «ВНИИЖТ») и Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (АО «ИЦЖТ»).
Цель испытаний – подтвердить соответствие кузова высокоскоростного электропоезда нормативным значениям, указанным в ГОСТе.
Для проверки использовались опытные образцы кузовов головного и промежуточного вагонов будущего высокоскоростного электропоезда. Перед испытаниями их установили на тележки и загрузили мерным грузом, чтобы максимально точно воспроизвести эксплуатационную массу состава.
Для контроля поведения конструкции кузова оснастили десятками тензорезисторов, которые фиксируют даже незначительные деформации металла. На вагоны также установили акселерометры для регистрации продольных ускорений, а автосцепные устройства оборудовали тензометрическими схемами, которые позволяют измерять фактическую силу удара.
«На время испытаний опытные образцы объединили в специальный состав – сплотку. В него локомотивом направляли вагон–боек, постепенно увеличивая силу соударения с шагом 20 тонн», – пояснил начальник отдела расчетов Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) Павел Шалупина. Сами испытания начинались с малых скоростей, с 3 км/ч в секунду и дошли до 10 км/ч в секунду, уточнил начальник Управления испытаний и эксплуатации департамента конструкторских разработок и исследований завода «Уральские локомотивы» Олег Салтыков.
Ранее конструкция кузовов на специальном стенде также успешно прошла статические испытания на сжатие–растяжение, которые проводили специалисты Научно–исследовательского и конструкторско–технологического института подвижного состава (ВНИКТИ). В ходе тестов в наиболее нагруженных зонах были установлены тензодатчики для фиксации механического напряжения и дальнейшего анализа поведения металла. Кузов головного вагона последовательно нагружали продольными силами, имитируя работу сцепных устройств.
Подобные испытания необходимы, чтобы доказать, что кузов способен поглотить энергию удара, не сминая кабину и не деформируя салон. Это обязательный этап сертификации нового подвижного состава, который подтверждает готовность инженерных решений к дальнейшим этапам испытаний.
Ранее в Верхней Пышме приступили к комплектации вагонов первого поезда ВСМ. Уже сварены 14 кузовов из 16 вагонов для первых двух составов отечественного высокоскоростного поезда. Девять из них переданы на этап монтажа – там выполняют тепло– и шумоизоляцию, прокладывают кабели, устанавливают облицовочные панели, окна, двери и токоприемники.
Боковые окна вклеивают в алюминиевый кузов по специальной технологии: клеевое соединение прочно фиксирует стеклопакет, снижает шум в салоне и гасит вибрации. Ранее это решение применяли при производстве «Ласточек» и «Финистов», а затем доработали и адаптировали для высокоскоростного поезда.
Наружные двери оснащены усиленным контуром уплотнения. Он обеспечит герметичность вагона на скоростях до 400 км/ч и при прохождении встречных составов в тоннелях, а система контроля не даст поезду тронуться, если дверь закрыта не полностью.
Также для поезда разработали токоприемник с улучшенной аэродинамикой. Он легче, менее шумный и рассчитан на температуру от –50 до +75 °C.
Над поездом работают 150 предприятий со всей страны. Строительство первой в России ВСМ Москва – Санкт–Петербург ведется в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система.
Кстати
Студенческие отряды завершили трудовой сезон на строительстве ВСМ Москва – Санкт–Петербург.
В 2026 году к строительству первой в России высокоскоростной магистрали, которое ведется в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», присоединились участники Российских студенческих отрядов из 22 регионов страны.
Под руководством опытных наставников Нацпроектстроя ребята работали арматурщиками, бетонщиками, дорожными и подсобными рабочими. На полигоне Селинское они участвовали в производстве 700–тонных бетонных балок для мостовых пролетов ВСМ – такие конструкции в России применяются впервые. Для будущих инженеров это возможность на практике познакомиться с передовыми технологиями строительства. Также студенты были задействованы в работе с земляным полотном и опорами мостов.
Лучшим по итогам сезона стал студенческий строительный отряд «Эшелон» из УрГУПС. Команда получила вымпелы за производственную и комиссарскую деятельность, а также знамя лучшего отряда. Отдельно отметили руководителей и лучших «командира», «комиссара» и «мастера» отрядов.
Российские студенческие отряды – крупнейшее молодежное трудовое движение в стране. Ежегодно сотни тысяч молодых людей получают здесь первый трудовой опыт. Перед началом летнего трудового сезона участники могут бесплатно обучиться дополнительной рабочей профессии. С 2021 года такой возможностью воспользовались уже более 170 тыс. человек.
