Более 80 процентов тех, кто следит за работой шлагбаумов, – женщины
профессии
Будка дежурного по переезду и сам шлагбаум часто служат в мелодрамах и драмах символом границы, расставания или ожидания (например, герои ждут открытия переезда, наблюдая проходящие поезда).
Если обобщить сюжеты художественных фильмов и сериалов, где появляется дежурный по переезду, то они всегда строятся вокруг трех главных кинематографических архетипов. Эта профессия в кино никогда не бывает случайной, она всегда выполняет конкретную драматургическую функцию.
Сюжет–катастрофа (производственная драма)
В таких фильмах переезд – это зона наивысшего напряжения и смертельного риска. Дежурный становится ключевым свидетелем или невольным виновником ЧП. На путях глохнет грузовик, ломается автоматический шлагбаум или водитель–нарушитель пытается проскочить на красный. Он проявляет мужество, пытаясь остановить многотонный поезд вручную (бежит навстречу с красным флажком/фонарем), либо совершает роковую ошибку (уснул, отвлекся), которая запускает масштабное расследование. Вся интрига держится на секундах и действиях человека в желтом жилете.
Сюжет–граница (мелодрама и жизненный выбор)
Железнодорожный переезд в кино – это мощная метафора. Будка дежурного стоит на стыке двух миров: с одной стороны – рельсы, несущиеся вдаль поезда и романтика больших городов, с другой – глухая провинция, деревня или тихий пригород. Дежурными часто показывают одиноких женщин с трудной судьбой или мужчин, «спрятавшихся» от прошлых жизненных потрясений. Он изо дня в день провожает чужую счастливую жизнь взглядом. Сюжет обычно начинается, когда в этой глуши из–за закрытого шлагбаума останавливается машина или поезд, и случайный прохожий (пассажир) навсегда меняет жизнь дежурного. Переезд здесь – место судьбоносной встречи.
Сюжет–наблюдатель (комедия или философская притча)
Дежурный по переезду обязан провожать каждый поезд и следить за порядком, в кино он часто выступает в роли «хранителя портала» или местного мудреца. Мимо будки дежурного течет жизнь. Он видит странных пассажиров, записки, выброшенные из окон, чудаков, идущих по рельсам. В комедиях дежурный – это источник абсурдных слухов (подобрал записку, неправильно понял и поднял на уши все министерство). В философском кино – это человек, который никуда не спешит и может выдать главному герою, ищущему смысл жизни, простую, но глубокую житейскую мудрость, пока они вместе ждут, когда проедет бесконечный товарный состав.
А что в реальной жизни?
Дежурный по переезду – это работник, отвечающий за обеспечение безопасных условий пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств на железнодорожном переезде.
В его обязанности входит:
– регулирование движения по переезду всех видов транспорта, обеспечение безопасности участников движения;
– обслуживание железнодорожных переездов в местах пересечения железных дорог с автомобильными дорогами, с дорогами, имеющими трамвайное, троллейбусное или регулярное автобусное движение, с городскими улицами, не имеющими постоянного движения городского транспорта;
– наблюдение за состоянием проходящих поездов и, при обнаружении неисправности подвижного состава или нарушений в погрузке грузов, принятие мер к их остановке;
– обеспечение безопасности при аварийной обстановке на переезде, ограждение переезда и подача установленных сигналов участникам движения.
Для допуска к работе по профессии дежурного по переезду необходимо пройти профессиональное обучение по специальному курсу.
Как проходит обучение дежурного по переезду?
Обучение дежурного по переезду включает теоретические и практические занятия.
Теоретические занятия проводятся с целью изучения нового учебного материала. Преподаватель обеспечивает взаимосвязь нового материала с ранее изученным, дополняет основные положения примерами из практики, соблюдает логическую последовательность изложения.
Практические занятия предназначены для закрепления теоретических знаний и выработки у слушателей основных умений и навыков работы в ситуациях, максимально имитирующих реальные производственные процессы. Для этого используют специализированные технические средства обучения, образцы оборудования, применяемого в профессиональной деятельности.
Некоторые темы, которые изучают в рамках обучения:
– устройство и техническое оснащение переездов;
– порядок обслуживания оборудования переезда;
– организация движения и контроль проходящих поездов;
– сигналы и регламент переговоров;
– действия в аварийных и нестандартных ситуациях;
– ведение документации и учет работы.
Обучение может проходить в разных формах, например: очное, с выездом преподавателя на предприятие заказчика, или дистанционное.
Контроль за успеваемостью осуществляется путем текущей проверки знаний и навыков обучающихся, а также промежуточной и итоговой аттестации в форме квалификационного экзамена.
После обучения выдают свидетельство о присвоении квалификации дежурного по переезду с указанием разряда, удостоверение дежурного по переезду с указанием допуска к работам и заверенную копию протокола аттестационной комиссии с перечнем работников, прошедших аттестацию.
Какие меры безопасности должен соблюдать дежурный по переезду?
Дежурный должен работать в спецодежде и использовать средства защиты.
При недостаточной освещенности рабочей зоны нужно применять дополнительное местное освещение (фонари).
Проходить к месту работы и обратно в пределах железнодорожной станции по установленным маршрутам служебного прохода, смотреть под ноги.
При выходе или пересечении проезжей части железнодорожного переезда следить за движением транспортных средств.
Следовать на работу и возвращаться с работы, как правило, по обочине земляного полотна или в стороне от пути. Следование по железнодорожному пути разрешается только при невозможности прохода по обочине и отсутствии другой дороги.
Переходить пути необходимо под прямым углом, предварительно убедившись, что никакого движения по пути нет. Особенно осторожным надо быть при выходе на путь позади стоящего состава, около стрелочных постов, платформ и других станционных сооружений, ухудшающих видимость соседних с ними путей.
Запрещается переходить и перебегать через путь перед приближающимся поездом, пролезать под стоящими вагонами, переходить по ударным и сцепным приборам, а также между вагонами, стоящими менее 10 м друг от друга.
Производить работы на путях и переездах разрешается только при закрытых шлагбаумах и наличии сведений о приближении поездов.
Встречая поезд, нужно стоять лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению, как правило, у здания переездного поста на расстоянии не менее 2 м.
Запрещается подходить ближе 8 м к оборванным проводам контактной сети, волновода, воздушной линии электропередачи, а также прикасаться чем–либо к ним и находящимся на них посторонним предметам.
Запрещается находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
Какие правила поведения на платформе следует соблюдать?
Не заходить за ограничительную линию. Это поможет не попасть в воздушный поток поезда и не получить травму выступающими деталями кузова состава.
Не допускать на платформе подвижные игры. Железная дорога не предназначена для развлечений.
Не бегать по платформе рядом с вагоном прибывающего (уходящего) поезда.
Не стоять ближе 2 м от края платформы во время прохождения поезда без остановки.
Подходить к вагону только после полной остановки поезда.
Производить посадку в вагон и выход из него только со стороны перрона или посадочной платформы.
Быть внимательным – не оступиться и не попасть в промежуток между посадочной площадкой вагона и платформой.
Железная дорога – зона повышенной опасности, поэтому важно соблюдать эти правила.
Реакция – главное качество
Работа дежурного по железнодорожному переезду действительно полна неожиданностей: от конфликтов с водителями до ситуаций, когда от реакции сотрудника зависят жизни.
Так, в мае 2023 года в подмосковном Одинцове дежурный по переезду Михаил Ераховец спас девушку, которая шла в наушниках и не слышала предупреждающего гудка приближающегося поезда. Он заметил, что она уже одной ногой встала на рельс, и в последний момент оттолкнул ее в сторону. Спасенная, по словам Михаила, лишь сухо поблагодарила и продолжила свой путь, не осознав, что могла погибнуть.
Аналогичный случай произошел в августе 2025 года на станции «Западная площадка» в Новосибирске. Дежурная Наталья Мельцас в 4:20 утра увидела женщину, которая стояла рядом с путями в момент приближения электрички. Несмотря на крики дежурной и сигнал поезда, женщина не реагировала. Наталья в последний момент побежала, чтобы оттолкнуть ее в сторону, и буквально через несколько секунд промчался состав. Сама Наталья позже призналась, что после этого инцидента у нее появились седые волосы.
Предотвращение крушения поезда
В 2020 году дежурная по переезду Ирина Кочергина на 42–м километре перегона Крекшино – Апрелевка заметила сполохи пламени и дым, тянувшийся из буксы (корпуса подшипника) 15–го вагона грузового состава. Она немедленно сообщила об этом по рации дежурному по станции, который передал информацию локомотивной бригаде. Поезд остановили, и, как выяснилось при вскрытии буксы, еще 2–3 километра – и произошло бы крушение. За эти действия Ирину Кочергину наградили именными часами от министра.
Реакция на нештатную ситуацию с автобусом
В июне 2024 года дежурная Лидия Федорова на станции Большой Двор получила сигнал о приближении поезда. Внезапно на переезд на полной скорости выехал пассажирский автобус, проигнорировав оба светофора. Дежурная, не теряя времени, сорвала пломбу и нажала кнопку включения заграждения (ЗСК), чтобы остановить приближающийся поезд. Затем она нажала кнопку «Выезд 1», чтобы выпустить автобус с переезда. Позже Лидии Федоровой вручили благодарственное письмо начальника Октябрьской железной дороги.
Конфликты с водителями и нештатные ситуации
Дежурные часто сталкиваются с агрессивными водителями, которые пытаются проскочить перед закрывающимся шлагбаумом. В одном из случаев во Владивостоке по дежурным два раза открывали стрельбу ночью. В другом – девушка на автомобиле въехала под закрытый шлагбаум. Иногда на переезд пытаются проникнуть нетрезвые люди, стучат в окно или залезают на решетку.
Также бывают ситуации, когда у автомобиля на переезде отсоединяется прицеп. В таких случаях дежурный обязан немедленно включить заградительную сигнализацию, чтобы остановить приближающийся поезд.
Эти истории показывают, насколько важна в этой профессии не только техническая грамотность, но и психологическая устойчивость, быстрая реакция и умение действовать по инструкции в условиях стресса.
Непростые будни дежурного по станции
Сегодня своей историей и профес-
сиональным взглядом делится
Виолетта Викторовна Бахтина, дежурный по станции Черепаново (начинала приемосдатчиком):
– Приемосдатчиком, конечно, было легче работать, чем дежурным. Моя работа совершенно не была связана с безопасностью движения – только с документами. Без приемосдатчика дежурный не сможет никуда отправить грузы, потому что сначала они должны быть отработаны в документах. То есть самое страшное последствие ошибки приемосдатчика – это то, что работа замедлится или встанет, выбьется из графика. Сейчас я работаю дежурной по станции, это очень ответственно, ведь из–за неверного решения могут погибнуть люди.
Первая смена была легкая, и вторая, и даже третья. А вот четвертая не задалась. Поездной диспетчер мне попалась жесткая женщина, очень требовательная. И поток в эту смену был просто огромный, никто ничего не успевает, все в аврале. И вдруг один машинист мне заявляет: «Я не буду принимать этот локомотив, он неисправный» – и все, это как приговор уже звучит. Я объясняю диспетчеру, а та ничего не подсказывает, не помогает. И машинист – сейчас–то я его уже знаю, а тогда вот так вот познакомились, и оказалось, что это у него такой чуть ли не обряд посвящения для дежурных по станции, что–то вроде боевого крещения. Ближе к концу смены, в шесть утра, пришел заместитель начальника и за десять минут все разрулил.
У меня была очень строгая начальница – я думала, что она злая, но на самом деле просто требовательная. Она говорила: «Вот едет электричка, в ней люди. Одно твое неправильное движение – и они погибнут». Здесь нельзя учиться на ошибках. Все мы на них учимся в любом случае, это понятно, но здесь нельзя практиковать такой подход – надо предугадывать свои ошибки и учиться все делать правильно до того, как их совершишь.
«Ты работаешь не с кнопочками»
– Если говорить о самих обязанностях дежурного, – продолжает свой рассказ Виолетта Викторовна, – то они организационные и сводятся к правильной эксплуатации железнодорожных путей. Мне важно, чтобы у меня вовремя все поезда отправлялись и прибывали, чтобы все стрелки были правильно повернуты, чтобы все это работало как часы. Приходят смежные службы и говорят: сегодня будет ремонт – такой–то и так–то. И ты начинаешь подстраивать под это всю станцию: нельзя не дать людям работать, но и сама станция тоже встать не должна.
Вот сегодня смена начинается в 20.00, закончится в 8.00. Сначала нужно принять ее у сменщика. Он рассказывает: вот здесь у меня такие–то электровозы, такие–то бригады отсыпаются, такие–то уже подняты, запланировано то–то и то–то. Отдельно – работа с клиентами, которые либо арендуют пути, либо имеют собственные. Вагоны с их грузами отдельным тепловозиком «тасуются» по путям. Самое сложное в этом – все успеть, потому что работы много: подать, принять, отправить, убрать. Потом собственники вагонов выдают адреса под новые операции, все вагоны собираешь опять в один поезд, заказываешь электровоз у поездного диспетчера, и он уезжает. Это непрерывный процесс.
Еще я переключаю ток для поездов. Нельзя просто так взять и проехать мимо станции Черепаново: поезда из Новосибирска работают на постоянном токе, из Барнаула – на переменном. Соответственно, мимо пройти никто не может, нужна смена локомотива. Организую этот процесс в том числе и я. Но, по сути, я только отдаю нужные команды и пользуюсь нужными устройствами. Если ты ими правильно пользуешься, все будет хорошо. Велосипед не нужно изобретать.
И, конечно, само планирование работы станции – это тоже моя обязанность. Как только поезд выехал из условного Новосибирска, я уже должна знать, что я буду делать с ним здесь. Хорошая смена – это когда мало поездов приезжает.
Но самое сложное в моей работе – не все эти инструкции и тонкости, а банальный человеческий фактор. Суметь договориться и найти общий язык с коллегами, с которыми взаимодействуешь во время смены. Мы же не выбираем, с кем нам работать, а люди все разные. Кто–то сильно возмущен, кто–то хочет спать, и иногда случается, что именно мне надо как–то подбодрить человека. Конечно, я не обязана этого делать, но от этого и моя работа напрямую зависит тоже. Подразумевается, что я работаю все время по инструкции, и это действительно так, но вот такое нетипичное общение – тут инструкции не помогут. Да и вообще самое важное в моей работе – не забывать, что ты работаешь не с кнопочками, а с людьми. О них надо заботиться.
По материалам
из открытых источников
