Современное метростроение в Москве сегодня опирается на технологии, которые показались бы фантастикой первым строителям 1930–х годов дата
2 октября в нашей стране празднуется День метростроителя. Это совсем молодой праздник – он был учрежден указом Президента России в январе 2023 года. Однако сама дата была выбрана не случайно: именно в этот день в 1931 году Совнарком СССР принял решение о начале строительства метро в Москве. Поэтому сегодня история отечественной отрасли метростроения насчитывает уже 95 лет.
Проекты внеуличного городского рельсового транспорта разрабатывались в Москве и в царские времена, однако они так и не были реализованы по тем или иным причинам, зачастую оказываясь слишком смелыми для своей эпохи. В начале 30–х годов прошлого века за дело взялась уже советская власть: после парализовавшего в январе 1931 года столицу снегопада первый секретарь Московского горкома, то есть тогдашний глава города Лазарь Каганович (позже он трижды занимал пост наркома путей сообщения страны, в том числе и в грозные годы Великой Отечественной войны) выступил с инициативой создания метрополитена, поддержанной Политбюро. Благодаря несгибаемой воле «железного Лазаря» проект был реализован ударными темпами с привлечением всех возможных ресурсов – не случайно первые 20 лет своей работы московская подземка носила имя Кагановича, а затем оно было присвоено одной из ее центральных станций (ныне – «Охотный ряд»), хоть и не прижилось в угоду политической конъюнктуре.
Уже 2 октября решением Совнаркома СССР был учрежден Московский метрострой – первая специализированная организация страны для строительства подземки, и именно эта дата считается сегодня днем рождения отечественного метростроения. Работы начались в декабре того же 1931 года на Русаковской улице столицы между будущими станциями «Сокольники» и «Красносельская» – первая шахта и сегодня располагается у дома номер 13. Она была бережно отреставрирована силами самих метростроевцев к юбилею в этом году: фасад облицован мрамором и гранитом, размещены изображения четырех заслуженных Мосметростроем государственных наград.
Строительство получило статус ударной стройки, а первые метростроевцы работали в невероятно сложных условиях: илистые грунты, подземные реки, плывуны. Инженеры, рабочие, комсомольцы постигали новую профессию прямо в ходе работ: замораживали грунт, использовали кессонный метод, работали без устали кирками и лопатами. Уже спустя три с половиной года, 15 мая 1935 года, первая очередь – 13 станций от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской» – приняла пассажиров. Сегодня это день рождения Московского метрополитена.
Стратегическая польза нового вида транспорта для города стала очевидна спустя несколько лет – во время Великой Отечественной войны, когда в условиях воздушной угрозы метро использовалось в качестве бомбоубежища, медпункта, кинотеатра, библиотеки, школы и даже командного бункера Генштаба. Несмотря на то, что метростроевцы были активно задействованы на устройстве оборонительных сооружений в прифронтовых зонах и даже приняли активное участие в создании «Дороги жизни» по Ладожскому озеру для спасения блокадного Ленинграда, строительство подземки в столице не останавливалось – за годы войны были введены семь станций, ставших настоящими памятниками героизму москвичей и создателей метро.
Только после завершения войны и по мере восстановления страны власти вернулись к попыткам тиражировать уже, несомненно, удачный на тот момент метростроительный опыт столицы на другие города. В 1955 году метро открылось во втором по населению и значимости мегаполисе страны – Ленинграде, а затем начало триумфальное шествие по столицам союзных республик и крупным городам России. За это время монументализм и роскошь отделки первых очередей метростроения сменились функционализмом типовых проектов, а еще спустя полтора десятка лет на смену «сороконожкам» пришли более смелые эксперименты в оформлении новых станций, сочетающие уникальные элементы декора с привязкой к конкретной местности или историческому контексту. Именно эта тенденция получила свое развитие в перестроечные и постсоветские годы, открыв путь новой эре развития метростроительства.
Сегодня метро функционирует в семи мегаполисах нашей страны, помимо Москвы и Санкт–Петербурга это – Нижний Новгород, Новосибирск, Казань, Самара и Екатеринбург. Однако в первую очередь работа современных метростроителей видна именно в российской столице благодаря своему беспрецедентному на постсоветском пространстве размаху и масштабу.
Именно здесь за последние 15 лет метростроение вышло на принципиально новый уровень: с 2011 года в Москве построено и реконструировано более 260 километров линий, 130 станций и 14 электродепо. Причем не только продлевались существующие радиусы, но и появились принципиально новые линии на карте: Солнцевская, Некрасовская, Троицкая, Большая кольцевая, ставшая самым протяженным подземным метрокольцом в мире с 31 станцией и длиной порядка 70 км на момент запуска. Также в систему метрополитена было интегрировано Московское центральное кольцо (МЦК) – построенное еще в начале ХХ века малое кольцо московской железной дороги, шедшее по промышленным окраинам города. Приспособленное под пассажирское движение и соединенное с метро системой удобных пересадок, оно получило новую жизнь десять лет назад, в 2016 году, став органичной частью транспортного каркаса современной Москвы.
Буквально месяц назад, ко Дню города, 5 сентября 2026 года открылась новая, 17–я линия – Рублево–Архангельская. Первый участок длиной 8,7 км соединил станции «Деловой центр» и «Бульвар Генерала Карбышева». Пассажиров обслуживают современные российские поезда серии «Москва–2026». А еще через год в планах метростроителей – довести ее до динамично развивающегося делового и жилого кластера в Рублево–Архангельском, обеспечив ему устойчивую подземную связку с Москвой–Сити и к известной подмосковной усадьбе Архангельское, значительно повысив ее транспортную доступность, а следовательно и притягательность для возможных посетителей. С открытием здесь станций «СберСити» и «Новорижская» протяженность нового радиуса с уже 10 станциями превысит 27 км. Но развитие не остановится и на этом – после 2030 года линия прирастет еще двумя станциями и дойдет до подмосковного Красногорска.
Не так давно московские власти анонсировали развитие подземки в ближайшие города Подмосковья. Калужско–Рижская линия придет в Мытищи, Арбатско–Покровская в Балашиху, Таганско–Краснопресненская в Химки и Куркино, Люблинско–Дмитровская – в Ленинский район Подмосковья.
Запущенная в 2024 году новая Троицкая линия изумрудного цвета, строительство которой ведется ударными темпами, в 2029 году придет в Троицк, а после 2030 года будет продлена до кинопарка «Москино» в Новой Москве. Сейчас ведется проходка тоннелей на ее 17–километровом втором этапе и строятся 6 новых станций. Именно он соединит исторический центр столицы с Троицком, обеспечив полномерную интеграцию новых территорий в транспортный каркас города.
Принципиально новая Бирюлевская линия протяженностью свыше 22 км с 10 станциями получит рубиновый цвет и станет 18–й на карте столичного метро после планового ввода в 2028–2029 годах. Она приведет метро в районы Бирюлево Восточное и Западное, жители которых долгое время мечтали в перегруженных электричках о подземке. В перспективе она будет продлена до Щербинки, а далее пересечет с востока на запад Новую Москву и соединится с Сокольнической, Троицкой и Солнцевскими линиями.
На существующих радиусах также кипит работа. На Арбатско–Покровской линии завершено строительство тоннелей к новой станции «Гольяново». Власти города уже заявили, что на этом ветка не остановится: в дальнейшем ее планируют провести за МКАД в район Восточный, обеспечив скоростным транспортом жителей востока столицы и прилегающего Подмосковья, а затем и в Балашиху. На Люблинско–Дмитровской линии строится станция «Южный порт» в новом деловом и жилом кластере на юго–востоке Москвы. Ее оформление будет выполнено в строгом индустриальном стиле, отсылающем к истории речного судоходства. На Кольцевой линии завершается проходка обходных тоннелей и камер переключения движения для строительства станции «Достоевская», которая свяжет историческое кольцо дополнительной пересадкой с Люблинско–Дмитровской линией, а также началось устройство наклонного хода ее вестибюля – работы планируется завершить в 2030 году.
Современное метростроение в Москве сегодня опирается на технологии, которые показались бы фантастикой первым строителям 1930–х годов. В дополнение к однопутным тоннелям теперь прокладываются щитовой проходкой и двухпутные. Для этого последние десять лет на службе у столичных метростроителей состоят десятиметровые в диаметре тоннелепроходческие комплексы. Они делает строительство быстрее, а эксплуатацию для пассажиров безопаснее. Такой щит–гигант «Лилия», сейчас работает под гладью Москвы–реки и Большого Строгинского затона на проходке двухпутного перегона между будущими станциями «Серебряный бор» и «Строгино» Рублево–Архангельской линии. Также применение подобных щитов должно минимизировать количество шахт на поверхности и снизить шумовую нагрузку на жилые кварталы.
Революцию в проектировании произвело повсеместное внедрение технологий информационного моделирования (ТИМ). Сегодня ни одна станция не строится и ни один щит не стартует без создания полного цифрового двойника будущего перегона. В единой информационной среде инженеры в реальном времени видят геологический разрез, положение каждого проложенного кабеля, состояние гидравлики щита и логистику вывоза грунта. Искусственный интеллект анализирует данные с сотен датчиков и предсказывает возможные деформации зданий на поверхности, позволяя корректировать траекторию движения комплекса с точностью до миллиметра.
Не меньшие перемены произошли и в отделке. На новых станциях Троицкой и Бирюлевской линий применяются современные отделочные материалы, включая крупногабаритные панели из стеклофибробетона с использованием 3D–печати. В отделке используют материалы отечественного производства.
Опыт московских метростроителей и сегодня тиражируется на всю страну. Столица активно помогает в проектировании и строительстве новых участков и метросистем в Нижнем Новгороде, Самаре, Красноярске и Челябинске.
Поэтому День метростроителя – это праздник не только для профессионалов подземной стройки. Это день, когда каждый из нас может сказать спасибо тем, кто создает подземные транспортные системы крупных городов, спасая их от пробок и перегруженного наземного транспорта. Тем, чей труд скрыт под землей, но делает нашу жизнь быстрее и комфортнее. Ведь метро – это не только транспорт, а целая философия современного мегаполиса: зачастую именно строительство новых станций вдыхает жизнь в прежде не освоенные районы, приводит торговлю и сферу услуг, дает старт жилищному строительству. И это – бесценно.
Илья Кузьмичев
Фото предоставлены
АО «Мосинжпроект»
