Для ВСМ в России создаются новые уникальные технологии
Нацпроект
Ход работ на высокоскоростной магистрали Москва – Санкт–Петербург, которая строится по нацпроекту «Эффективная транспортная система», обсудили на совещании под председательством вице–премьера Андрея Никитина с участием главы Минтранса России Дмитрия Ядрова.
Ранее они лично осмотрели, как идет строительство инфраструктуры ВСМ. На всем протяжении трассы кипит работа, в которой задействованы 32 тыс. специалистов и 11 тыс. единиц техники.
Для ВСМ в России создаются новые уникальные технологии. Разрабатываются собственные инженерные решения для движения поездов со скоростью до 400 км/ч: безбалластный путь, специальные рельсы и контактная сеть, тяговый двигатель, цифровые системы управления, технологии искусственного интеллекта и перспективного беспилотного управления. Одна из ключевых разработок – рельсовая плита НГП 4.0, не имеющая мировых аналогов. На разработку получено семь патентов, в том числе патент на изобретение, подтвердивший мировую новизну технического решения.
Для строительства ВСМ создается новая производственная база: вдоль трассы действуют 14 заводов по выпуску свай и возводятся 10 полигонов по изготовлению конструкций для мостов и эстакад. В Великом Новгороде уже запущено серийное производство плит для безбалластного пути мощностью более 100 тыс. штук в год. Еще один завод по выпуску таких плит создается в Лихо-
славле Тверской области.
Нацпроектстрой успешно завершил тестовую установку первой железобетонной балки массой 700 тонн и длиной 32,6 метра. Конструкция доставляется на специализированных транспортерах.
Глава компании Алексей Крапивин рассказал о процессе установки балки. Это важнейший этап строительства искусственных сооружений высокоскоростной магистрали.
Балка доставляется к месту установки на специализированных транспортерах общей грузоподъемностью 900 тонн.
Всего для первой ВСМ на 10 полигонах изготовят свыше 4 тыс. таких балок. Сейчас специалисты завершают отработку всей технологической цепочки, дальнейшая задача – масштабировать производство и соблюдать высокую скорость монтажа.
Готовые конструкции будут доставлять с полигона на строительные участки ВСМ в направлениях Москвы и Санкт–Петербурга на расстояние более 42 км.
На участке ВСМ Зеленоград – Тверь протяженностью 129 км
планируется провести комплексные испытания отечественных высокоскоростных поездов и инфраструктуры. На тестовом полигоне Саблино – Тосно в Ленинградской области уже проходят предварительные испытания конструкции верхнего строения пути с использованием поездов «Сапсан».
На заводе «Уральские локомотивы» продолжается сборка первого российского высокоскоростного поезда. В создании подвижного состава участвуют более 150 предприятий из 30 регионов России. Поезда будут развивать скорость до 400 км/ч и эксплуатироваться на специально созданной инфраструктуре с безбалластной конструкцией пути.
Для проверки конструкции уже в условиях, приближенных к реальным, по отрезку пустили «Сапсан». Всего он совершил 210 поездок: 130 по прямому направлению со скоростью до 230 км/ч и 80 — по боковому со скоростью до 140 км/ч. Ранее безбалластный путь также проходил испытания в лабораторных условиях, о процессе рассказывали в нашей публикации.
Исследования на этом не закончены. Впереди – приемочные тесты. Для проведения измерений поезд оснастили специальными датчиками, фиксирующими параметры взаимодействия подвижного состава и пути. Полученные данные проходят углубленную обработку и используются для проверки математических моделей, необходимых при дальнейшем повышении скорости движения до 400 км/ч. То есть для проверки пути на ВСМ.
На заводе «Уральские локомотивы» продолжается сборка первого российского высокоскоростного поезда. В его создании участвуют более 150 предприятий из 30 регионов.
Следующий этап исследований связан с испытаниями нового российского высокоскоростного электропоезда. В 2027 году первый состав планируется направить на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке. Затем испытания продолжатся на полигонах РЖД, а завершающим этапом станет комплексная проверка поезда и инфраструктуры на тестовом участке ВСМ Зеленоград – Тверь. Скорость будут повышать поэтапно, оценивая взаимодействие поезда с путем, контактной сетью и системами управления движением. Особое внимание уделят аэродинамическим воздействиям, в том числе при встречном разъезде двух высокоскоростных составов.
Программа предусматривает 39 видов испытаний основных систем электропоезда – от тягового и тормозного оборудования до пассажирских систем. Еще семь видов проверок связаны с поэтапным повышением скорости. Испытания будут проводиться как на обычном балластном пути, так и на безбалластной инфраструктуре ВСМ.
Отдельное направление исследований посвящено безопасности высокоскоростного движения – автоматизированному управлению поездами на скоростях до 400 км/ч. Для проверки работы этих систем создан стенд моделирования движения, позволяющий воспроизводить штатные и нештатные ситуации. Параллельно разрабатывается российская широкополосная система железнодорожной связи на основе LTE, испытания которой начинаются на участке Клин – Подсолнечная.
Проект ВСМ Москва – Санкт–Петербург станет основой для дальнейшего развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в стране. В перспективе рассматривается строительство еще пяти направлений ВСМ. Общая протяженность сети может превысить 4,5 тыс. км.
