С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными для участников перевозочного процесса. Переход на ЭДО создает основу для дальнейшей цифровизации отрасли: формируется цифровой след перевозки, данные становятся доступными для анализа, а единые форматы обмена позволяют быстрее передавать информацию между участниками и сокращать издержки. Эти вопросы рассмотрели на сессии «ЭДО: что дальше? Платформизация рынка грузовых перевозок», прошедшей в рамках XI Восточного экономического форума.
Заместитель Министра транспорта Борис Ташимов отметил стратегическое значение электронного документооборота для развития инфраструктуры и принятия обоснованных инвестиционных решений. «Для нас важно через электронный документооборот получить фактические данные о реальных грузопотоках. Это позволит правильно их интерпретировать и развивать инфраструктуру, принимать обоснованные инвестиционные решения между разными видами транспорта», – сказал он. Реформа направлена на обеление экономики транспортного сектора, что даст конкурентное преимущество честным игрокам рынка.
Рынок грузоперевозок обладает большим потенциалом для платформизации, особенно в автомобильных, морских (речных) и мультимодальных перевозках. При этом сегодня только около 3 % грузоперевозок проходят через платформы сквозным образом. На рынке работают более 70 тыс. экспедиторов и несколько сотен тысяч перевозчиков.
«Перед нами не просто задача цифровизации отдельных компаний. Необходимо обеспечить взаимодействие большого количества участников, которые используют разные системы и работают на разных этапах одной перевозки», – сообщил замминистра транспорта.
Одним из ключевых инструментов дальнейшей цифровизации должна стать Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «ЛОТУС». Ее государственное ядро – цифровой паспорт перевозки, который свяжет данные о перевозке и позволит прослеживать ее на всем маршруте.
Как сообщил генеральный директор ООО «ЦТЛП ЛОТУС» Дмитрий Ялов, задача платформы – связать уже существующие решения в единую среду. «Мы должны перейти от ситуации, когда каждый участник видит только свой фрагмент перевозки, к модели, в которой данные сопровождают груз на всем маршруте. Именно для этого нужны единые правила обмена, сквозные идентификаторы и цифровой паспорт перевозки», – сказал он.
Участники сессии сошлись во мнении, что следующим этапом после перехода на ЭДО должно стать развитие сервисов, обеспечивающих сквозную цифровую прослеживаемость: цифровой паспорт перевозки, единые стандарты обмена данными, отраслевые реестры, единое окно для участников рынка и межгосударственная интеграция.
