В течение двух дней 1200 специалистов из 415 компаний обсуждали в ходе XI Международного бизнес–форума «Стратегическое партнерство 1520» широкий спектр вопросов. Прежде всего, это клиентоориентированность, вопросы тарифообразования, а также основные направления развития рынка транспортных услуг, в том числе недавно представленный Минэкономразвития проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2020 года.
Отдельное внимание было уделено международному сотрудничеству, в частности, особой роли международных транспортных коридоров и возможности обеспечения долгосрочных и стабильных условий, благодаря которым можно привлечь грузы на железную дорогу с других видов транспорта.
Большой интерес участников форума вызвало и обсуждение тематики пассажирских перевозок.
О значении международных связей и международных транспортных коридоров, которые в последнее время получают все большее развитие, говорили многие участники форума, и в первую очередь президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров. В качестве положительного и удачного примера он привел взаимодействие с Финскими железными дорогами по запуску скоростных поездов «Аллегро» на направлении Санкт–Петербург – Хельсинки. В декабре 2015 года исполнилось пять лет этому проекту, а количество перевезенных пассажиров приблизилось к двум миллионам человек.
За последние 2–3 года в мире произошли существенные изменения, и выступавшие говорили о том, что крайне важно определить, куда двигаться дальше железным дорогам колеи 1520, особенно в условиях санкций, которые резко отразились на импортных перевозках: они сократились почти на 30%, на 37% сократился специализированный транзитный грузопоток на железных дорогах России. Если говорить о структуре импортных перевозок, то за последние три года импорт в Россию из стран Европы упал на 41%.
Абсолютно логичной в складывающихся экономических условиях стала ориентация российского экспорта на страны Азиатско–Тихоокеанского региона. Объем росэкспорта в соседние страны АТР, который был перевезен железнодорожным транспортом в 2015 году, составил 111 млн тонн. К 2025 году, по оценкам специалистов, объем общего грузового потока в этом направлении и транзит должны увеличиться более чем в три раза.
Сегодня порядка 75% экспортных железнодорожных грузов следуют через морские порты России, стран СНГ и Балтии. Несмотря на предоставляемые тарифные преференции и скидки, грузоотправители не спешат переключаться с уже привычных маршрутов. В немалой степени этому способствует низкий рейтинг по уровню логистики железных дорог пространства 1520. Какой же вывод надо из этого сделать? Необходима совместная реализация мероприятий по предоставлению клиентам удобных товаропроизводящих цепочек, нового транспортного продукта, выгодных сквозных ценовых предложений, снижающих транспортную составляющую и повышающих качество и полноту сервиса.
РЖД совместно с партнерами из Белоруссии и Казахстана реализует первый интеграционный бизнес–проект, где в качестве оператора железнодорожных контейнерных сервисов сообщения Китай – Юго–Восточная Азия и Европа выступает Объединенная транспортно–логистическая компания. Перед РЖД стоит задача по формированию целостной железнодорожной инфраструктуры международных перевозок. Только в прошлом году перевозки сообщением Китай – Европа – Китай выросли почти в три раза по сравнению с 2014 годом. «Есть понимание, что потенциал в этом направлении далеко не исчерпан. Увеличению международных перево-
зок грузов на направлении Восток – Запад должны способствовать такие мероприятия, как повышение пропускной способности Транссиба и БАМа, развитие международных транспортных коридоров Приморье–1 и Приморье–2. Ведется работа над проектом продолжения дороги от Кошице до Братиславы и Вены», – сказал Олег Белозеров.
В последнее время с учетом снятия санкций с Ирана увеличивается перевозка грузов по международному транспортному коридору Север – Юг. За четыре месяца этого года объемы перевозок между Россией и Ираном возросли на четверть, и потенциал в этом направлении есть. Это миллионы тонн грузов, подчеркивающие важность развития международного транспортного коридора, связывающего Россию, Иран и Азербайджан. Стороны уже подтвердили заинтересованность в развитии этого коридора. Дополнительный импульс развитию перевозок грузов по МТК дают строительство и восстановление нескольких железнодорожных веток. Таким образом, проводится системная работа по созданию надежного евразийского транспортного коридора с максимальным использованием пространства 1520.
Самое серьезное внимание, считает Олег Белозеров, следует уделить пассажирским перевозкам. Они становятся более интернационализированными, доступными для клиентов. На железных дорогах России, Узбекистана запущены новые высокоскоростные поезда. Азербайджан закупил новые двухэтажные поезда «Штадлер». Латвийские и Белорусские железные дороги запустили обновленные интерфейсы для приобретения проездных документов он–лайн.
«Несмотря на предпринимаемые усилия, происходит стремительное сужение сегмента международных перевозок. Так, в 2015 году они снизились на 34%. Поэтому железнодорожники должны сосредоточиться на повышении скорости движения и развитии дополнительных услуг и сервисов. Серьезное внимание надо уделить ценовой доступности пассажирских перевозок. Сегодня страны пространства 1520 должны более активно участвовать в сопряжении Евразийского экономического союза и экономического пояса Шелкового пути. Одной из ключевых инициатив в этой области является создание евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. По сути люди получают возможность жить и работать в разных городах, между которыми можно перемещаться как между станциями метро», – подытожил Олег Белозеров.
О том, как работают Казахские железные дороги, на какие сферы распространяются их интересы, рассказал президент АО «Казахстан темир жолы» Аскар Мамин. Сейчас первоочередное внимание компания уделяет модернизации всех транспортных активов, включая железные и автомобильные дороги, а также портовую и морскую инфраструктуру (имеется в виду Каспийское море).
В последние годы в республике ведется активное железнодорожное строительство. Так, за прошедшие шесть лет построены 1600 км железных дорог, которые сформировали новую архитектуру трансазиатских транзитных коридоров, что позволило нарастить объемы транзитных потоков – контейнеропоток из Китая в Европу и обратно вырос почти в 100 раз.
Компания тесно сотрудничает с Российскими и Белорусскими железными дорогами, в частности, речь идет о проекте Объединенной транспортно–логистической компании, который уже дал первые положительные результаты. Для успешной работы в управлении коридорами создаются соответствующие комитеты, которые позволяют решать возникающие текущие вопросы по формированию благоприятных условий при прохождении границ и таможни.
Беспрецедентным назвал количество проектов по развитию железных дорог в России заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Это железные дороги Дальнего Востока, Северо–Запада, подходы к Азово–Черноморскому бассейну, развитие центральных регионов, мурманской портовой инфраструктуры, а также Московского транспортного узла, что создает условия для наращивания перевозок как внутренних, экспортно–импортных, так и транзитных грузов. Это делается и за счет государства, и за счет инвестпрограммы РЖД, что в долях примерно поровну. Что касается конкуренции между видами транспорта, безусловно, Минтранс в целом за развитие перевозок, и конкуренция стимулирует как привлечение дополнительных грузов, так и повышение качества и сервиса данных перевозок.
Развитие инфраструктуры транспорта идет по всем направлениям. Но вместе с тем у железной дороги огромный потенциал, который еще полностью не исчерпан, и сейчас делается все, чтобы как можно больше его задействовать.
«Бизнес ищет новые рынки, новые преимущества, которых нет у других, ищет новые варианты доставки своих грузов. В этом направлении много что делается и что предлагается, – сказал Алексей Цыденов. – Сегодня РЖД не только увеличили скорость доставки, но и предлагают новые услуги: это движение по Транссибу за 7 дней, доставка в срок, что не значит очень быстро, а означает доставку в точно указанное время по расписанию. Такой сервис уже запущен».
Заместитель министра также упомянул международные перспективные коридоры. Например, коридор, который еще ни разу не был задействован, – перевозки в сторону Западного Китая, через Казахстан, Россию, в частности через Мурманск, на восточное побережье США. Он на треть короче по сравнению с традиционным – имеется в виду коридор с восточного побережья Китая, практически через весь Тихий океан, через Панамский канал на восточное побережье США.
Новое направление, которое Минтранс готов предложить, это выход на Достык (Казахстан) и через порт Тамань к Черному морю, а затем на Юг Европы, что является новым перспективным направлением. Выгодное направление транзитных перевозок из Китая через Казахстан в Европу через Брест, но это Северная Европа. Выход через Черное море – это на Южную Европу – альтернативный путь тому, что сейчас идет в обход Каспия, через Иран.
«Мы понимаем перспективы этого коридора и создаем альтернативный для повышения конкуренции и привлечения дополнительных объемов. Понимаем, что любая конкуренция дает повышение уровня сервиса», – отметил Алексей Цыденов.
В этом году заканчиваются строительство и реконструкция подходов к Балтике в районе портов Высоцк и Приморск. Причем в районе Высоцка и Приморска хорошие глубины, там не требуется дноуглубительных работ.
Алексей Цыденов напомнил, что в рамках «мурманского» проекта по направлению к западному берегу Кольского залива сейчас создается железнодорожная инфраструктура. Терминалы, которые там строятся, предназначены в первую очередь для навалочных грузов, но предусмотрен и контейнерный терминал, и все желающие могут зайти в Мурманск и быть участниками нового коридора в направлении восточного побережья США. «Это не виртуальный проект, мы его обсуждали с китайским министерством транспорта, с Железными дорогами, комитетом по реформам и развитию и получили официально подкрепленную заинтересованность китайской стороны в обеспечении выхода с Западного Китая на восточное побережье США по новому коридору. Проектов много, конъюнктура благоприятная, работа в этом направлении ведется активно», – подвел черту Алексей Цыденов.
В деловой программе мероприятия выступили 130 участников. Были подписаны 11 стратегически важных соглашений и меморандумов.
На форуме состоялся деловой завтрак, на котором участники обсудили вопросы привлекательности железнодорожных грузовых перевозок с точки зрения клиента.
Также были рассмотрены вопросы кадровой и образовательной структуры железнодорожной отрасли. Отдельные дискуссии были посвящены развитию рынка транспортных услуг и логистике железнодорожных перевозок. На специализированных сессиях эксперты обсудили направления развития информационных технологий в системе управления железнодорожным бизнесом, отраслевой фундаментальной и прикладной науке, кадровой политике. Были затронуты и проблемы внетранспортной сферы. Так, при обсуждении вопроса, связанного со снижением объемов перевозок нефтяных грузов, отмечалось, что это вызвано факторами, лежащими вне плоскости транспорта.
В рамках мероприятия прозвучал ряд новых предложений, в частности, компания «Сименс» представила варианты новых проектов, по которым готова сотрудничать с Россией. Особое внимание было уделено опыту зарубежных коллег.
Выступая на пленарной дискуссии «Клиентоориентированность как базовая ценность», президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров, подводя итоги форума, отметил особую атмосферу мероприятия, которая была не только конструктивной, но и интересной. По мнению Олега Белозерова, в этом году удалось привлечь практически всех участников перевозочного процесса и услышать всех клиентов железнодорожного транспорта.
Татьяна ЛЕВЧУК,
обозреватель «ТР»
23.06.2016
