Дальнейшая модернизация железнодорожных линий сулит значительный экономический эффект.
В ОАО «РЖД» подвели итоги грузовой работы за девять месяцев нынешнего года. Объемы погрузки экспортных грузов в адрес российских морских портов выросли на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В целом они составили почти 216 млн тонн. Основная структура экспортных грузов за девять месяцев на сети дорог такова: 48% составляет уголь, 27% – нефть, 8% – черные металлы, 7% – удобрения и 2% – зерновые.
Положительная динамика перевозки грузов на экспорт железнодорожным транспортом наблюдается уже третий год подряд. Так, в 2015 году погрузка экспортных грузов увеличилась на 7,7%, в 2016–м – еще на 5,3%. В 2017 году погрузка экспортных грузов в портах Северо–Запада составила 89,7 млн тонн (+8,3% к уровню 2016 года). Таким образом, наибольший рост экспортных грузопотоков зафиксирован именно в адрес северо–западных портов.
Во многом этого удалось добиться благодаря тому, что участники перевозочного процесса уже на протяжении ряда лет стремятся оптимизировать процесс взаимодействия на стыке железная дорога – порт, модернизируя устаревшую инфраструктуру.
Один из свежих примеров – запуск 18 октября 2017 года в промышленную эксплуатацию электрифицированного участка Веймарн – Лужская на Октябрьской железной дороге. Электрификация участка поможет увеличить грузопоток угля из Кузбасса к портам Северо–Запада. С начала реализации проекта в 2011 году были построены и реконструированы более 700 км контактной сети, введены в строй более 150 км вторых путей, реконструированы 11 станций, построены предпортовая и современная сортировочная станция Лужская.
По мнению президента ОАО «РЖД» Олега Белозерова, запуск участка позволит увеличить более чем на 11 млн тонн в год объемы перевалки грузов, сократить время доставки грузов на полигоне Кузбасс – Лужская на 12 часов. Экономический эффект после завершения электрификации участка принесет холдингу совокупный дополнительный доход в размере 450,3 млн руб. в год.
Грузовой маршрут в порты Северо–Запада крайне востребован у грузоотправителей из Кузбасса. Ежедневно по нему отправляются около 20 тяжеловесных составов с углем массой 8–9 тыс. тонн, 75% которых следуют в порт Усть–Луга.
– Завершение электрификации участка Веймарн – Лужская уже сегодня позволяет увеличить его пропускную способность на треть. Теперь на всем маршруте от Сибири до Северо–Запада (а это почти 4 тыс. км) будет организовано движение поездов на электротяге, – заявил начальник Октябрьской железной дороги Владимир Голоскоков.
Работы по реконструкции железнодорожных подходов к морскому торговому порту Усть–Луга с развитием Усть–Лужского железнодорожного узла проведены в рамках проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Необходимость своевременного развития транспортной инфраструктуры в Усть–Луге была продиктована вводом в строй терминалов и площадок нового морского торгового порта, для которого требуется оперативная и налаженная работа по доставке грузов.
Завершение электрификации участка позволит отказаться от использования тепловозного парка в качестве тяги на реконструированных участках, что, в свою очередь, даст ощутимый технологический эффект, включая снижение эксплуатационных затрат, повышение участковых скоростей движения и пропускной способности. При этом ожидается существенное сокращение времени доставки грузов на полигоне Кузбасс – Лужская.
На сегодняшний день железнодорожный узел представляет собой единую станцию Лужская, включающую в себя сортировочную горку, пункт обслуживания локомотивов, дом отдыха локомотивных бригад и другие производственные здания и сооружения. Для обслуживания большого числа грузовых терминалов порта и смежных организаций также возведены парки Лужская–Северная, Лужская–Южная, Лужская–Нефтяная.
Одной из инноваций в новом комплексе является внедрение технологии надвига и роспуска составов горочным локомотивом без участия машиниста (в полностью автоматическом режиме), что является первым подобным опытом на российских железных дорогах. В сентябре 2017 года доля работы в этом режиме составила 97,6%.
При строительстве Усть–Лужского железнодорожного узла применены современные технологии в сфере ресурсосбережения, безопасности движения поездов, малолюдных технологий и электронного документооборота, вобравшие в себя ряд инновационных решений отечественных и зарубежных разработчиков. При выходе порта Усть–Луга на полную мощность выгрузка на станции Лужская составит более 3500 вагонов в сутки.
Возрастающие объемы грузоперевозок требуют увеличения пропускной способности железнодорожных линий на подходах к портам России. Чтобы ликвидировать дефицит провозной способности, необходимо с опережением вкладывать инвестиции в транспортную инфраструктуру ключевых направлений движения грузопотоков, где требуются строительство дополнительных главных путей, открытие разъездов и предпортовых сортировочных станций.
Работы по увеличению пропускной способности железнодорожных линий ведутся и на других направлениях движения грузопотоков, включая участок Комсомольск – Ванино в Хабаровском крае. Как результат – за последние годы перевалка грузов участка железнодорожной линии Волочаевка–2 – Комсомольск–на–Амуре – Ванино возросла в три раза. Если в 2008 году на данном направлении были перевезены 8,1 млн т грузов, то в 2016–м этот показатель составил 28,2 млн т.
ОАО «РЖД» поставило задачу до 2030 года выполнить модернизацию, обеспечивающую провозную способность этого железнодорожного участка до 102 млн т грузов в год. Ее решение невозможно без электрификации линии Волочаевка–2 – Комсомольск–на–Амуре – Ванино (Советская Гавань) протяженностью 895 км.
Артем ОЗУН,
обозреватель«ТР»
