Железнодорожная инфраструктура полуострова готовится к работе в новых условиях.
В декабре 2019 года состоится важное для всей страны событие – открытие движения по железнодорожной составляющей транспортного перехода через Керченский пролив, что даст мощный импульс социально–экономическому развитию Крыма. К этой дате ФГУП «Крымская железная дорога» провело капитальный ремонт всех шести вокзалов полуострова: в Симферополе, Севастополе, Феодосии, Евпатории, Керчи и Джанкое и текущий ремонт пассажирских зданий на 60 железнодорожных станциях.
…Такая понятная всем эмоция – человек на платформе машет рукой проезжающему мимо поезду. Так искренне многие крымчане приветствовали специальный инспекционный состав, следовавший по железной дороге из Симферополя в Севастополь. Представители ряда СМИ проехались в смотровом вагоне и убедились в том, что подготовка железнодорожной инфраструктуры Республики Крым практически завершена.
Точка отправления – железнодорожный вокзал Симферополя. Это великолепный образец южной архитектуры, который не только является одной из главных достопримечательностей города, но и представляет собой крупнейший транспортный узел. Пропускная способность вокзального комплекса – около 3 тыс. человек в час. Ремонтные работы по приведению его в надлежащее состояние ведутся с 2018 года. В настоящий момент проведен ремонт плиточного покрытия в районе надземного пешеходного перехода, привокзальной площади и в районе часовой башни общим объемом 1,5 тыс. кв. м, а также работы по капитальному ремонту плиточного покрытия с восточной стороны вокзала площадью 1 тыс. кв. м. На платформах завершается ремонт навесов. Излюбленные места для отдыха пассажиров расположены в так называемом Итальянском дворике вокзала, в ходе ремонтных работ здесь были полностью демонтированы портившие его эстетический вид торговые павильоны.
По словам первого заместителя начальника дирекции по обслуживанию пассажиров Крымской железной дороги (КЖД) Михаила Куликова, до конца 2019 года на вокзале Симферополя будут выполнены ремонтно–реставрационные работы по сохранению объекта культурного наследия «Водонапорная башня». Также будет отреставрирована вокзальная башня с часами. Всего вокзал имеет 11 приемо–отправочных путей для поездов дальнего и пригородного следования. Сегодня он уже фактически способен справляться с обслуживанием гораздо большего числа пассажиров.
Как отмечает и.о. первого заместителя генерального директора КЖД Алексей Красоткин, Крымская железная дорога вообще в любой момент готова выйти из режима ожидания, принять и доставить пассажиров к месту назначения в срок и с комфортом, причем на уровне самых современных стандартов, а также обеспечить своевременную доставку грузов для предприятий Крыма в полном объеме. Отвечая на вопрос корреспондента «ТР» о перспективах развития железнодорожного транспорта в Крыму, Алексей Красоткин пояснил: предполагается, что ежегодно здесь будут курсировать 47 пар поездов, из них 35 пассажирских и 12 грузовых.
В связи с первоочередным введением в эксплуатацию автомобильного мостового перехода через Керченский пролив в мае 2018 года и временным усилением конкуренции со стороны автоперевозчиков объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в 2019 году был спрогнозирован в размере 2,6 млн тонн, или 69% (– 1,2 млн тонн) к уровню 2018 года. А пассажирские перевозки, напротив, должны увеличиться до 3,6 млн человек и составить 116% (+ 0,5 млн пассажиров) по сравнению с прошлым годом. Впрочем, в КЖД настроены куда более оптимистично. Специалисты планируют постепенно нарастить объем перевозок до 65 пар поездов, что соответствует 25–26 млн тонн грузов и 15–16 млн пассажиров в год.
Живописные осенние пейзажи мелькают за окном. Железнодорожная трасса до Севастополя в основном пролегает по предгорью. Из–за перепадов высот и сложного рельефа на пути встречаются шесть железнодорожных тоннелей. И каждый имеет свое название. К примеру, самый длинный назван Цыганским в честь балки в Инкермане (город на юго–западе Крымского полуострова). Этот тоннель имеет протяженность в 559 метров. Последний на нашем пути тоннель имеет длину 228 метров. Он украшен аркой с рельефным орнаментом и эдикулами для скульптур. Этот тоннель был пробит прямо под Лазаревскими казармами и получил название Городской. Из окна уже виднеется море, мы подъезжаем к следующей точке маршрута – железнодорожному вокзалу Севастополя. А потом двинемся в обратный путь…
Еще один увлекательный исторический экскурс. Совершить его приглашает начальник вокзала Елена Альзоба, встречающая нас на перроне. Она многое знает об истории этого сооружения. Оказывается, первое здание вокзала было построено еще в 1875 году и открыто в ознаменование окончания строительства железной дороги Лозовая – Севастополь. Это было стратегическим событием для города, готового принять состоятельных лиц, следовавших транзитом на южный берег Крыма. Так, в разные годы посетителями вокзала были: императоры Александр III и Николай II, поэты и писатели Ахматова, Бунин, Вертинский, Волошин, Грин, Горький, Ильф, Петров, Куприн, Маяковский, Островский, Паустовский, Чехов, Фет и другие.
Во время героической обороны Севастополя в 1941–1942 гг. вокзал, к сожалению, серьезно пострадал. Сразу после освобождения города в мае 1944 года начались работы по расчистке завалов и подготовке его к работе. Восстановлено и реконструировано здание было лишь в 1953 году по проекту архитектора Богоявленского. В наши дни воссоздан исторический облик вокзала, проведен его капитальный ремонт.
По словам Елены Альзобы, на вокзале Севастополя выполнен ремонт фасада здания, архитектурных элементов на крыше, внутренних помещений, воссоздана лепнина, заменены дверные блоки, реконструированы оконные блоки. Завершаются работы, связанные с транспортной безопасностью, устанавливается пожарная сигнализация. Проходная способность вокзала – 7 тыс. пассажиров в сутки, его площадь – 40 тыс. кв. м, рассказала Елена Альзоба. Она отметила, что вокзал готов к приему пассажиров поездов дальнего следования. Сейчас же он принимает только пригородные поезда, следующие из Симферополя.
А вот первым модернизированным Крымской железной дорогой объектом в направлении строящегося моста через Керченский пролив является вокзал станции Владиславовка, работы по капитальному ремонту фасада и помещений которого были проведены еще в 2016 году. Модернизированное здание вокзала соответствует современным требованиям обслуживания пассажиров, в том числе там имеются необходимая инфраструктура и техническое оснащение для удобства маломобильных категорий граждан.
Реконструкция зданий и сооружений в направлении Керчь – Феодосия – Джанкой производится поэтапно и будет завершена к окончанию строительства и вводу в эксплуатацию Крымского моста.
Напомним: 23 августа 2019 года состоялась рабочая поездка в Крым главы Минтранса России Евгения Дитриха. Министр осмотрел железнодорожные вокзалы Севастополя и Симферополя, а также станции Владиславовка. Кроме того, проинспектировал участки пути Севастополь – Симферополь, Симферополь – Владиславовка, Владиславовка – Керчь–Южная (Новый парк). Уже на тот момент глава Минтранса России дал высокую оценку проделанной работе.
В 2016 году в соответствии с распоряжением Правительства РФ № 2729–р Крымская железная дорога была преобразована в федеральное государственное унитарное предприятие и отнесена к ведению Росжелдора. С этого момента началась активная фаза модернизации и реконструкции инфраструктуры и закупки современного подвижного состава. Для приведения состояния железнодорожного пути, его технических обустройств, энергетики и подвижного состава к требованиям, принятым в России, железной дорогой реализуется План первоочередных мероприятий технического развития и модернизации предприятия до 2025 года.
За эти годы на базе Симферопольской дистанции пути был организован звеносборочный участок с производительностью сборки рельсошпальной решетки до 500 м в сутки. А на базе Керченского филиала Симферопольского пассажирского вагонного депо организован участок по ремонту путевых машин. Сегодня там осваиваются технологии капитального ремонта всех типов путевых машин, в том числе и тяжелого вида, цеха насыщаются оборудованием.
Специалистами КЖД в 2015–2017 годы без привлечения подрядных организаций были заменены медные кабели связи кабелем ВОЛС (волоконно–оптических линий связи) на протяжении 505 км на сумму 224 млн руб., что позволило обновить 90% оборудования средств связи. С вводом ВОЛС в эксплуатацию дорога получила качественную оперативно–технологическую связь, которая обеспечивает все потребности предприятия и позволяет использовать современные технологии передачи данных.
Главное – удалось улучшить среднюю балловую оценку состояния железнодорожного пути с 50 балл/км (в 2014 году) до 20 балл/км. В 1,6 раза уменьшился показатель просроченности ремонтов железнодорожного пути (с 50% до 35% от развернутой длины путей). Мы смогли убедиться в этом сами. На отдельных участках наш поезд набирал скорость до 80 км/ч и более. Но ход его движения был плавный. Как пояснили специалисты, для проведения ремонта пути своими силами Крымской железной дорогой использованы современные технологии. В частности, приобретено право производства алюминотермитной сварки, изготовления и монтажа клееболтовых соединений, позволяющих обеспечить плавность хода и надежность электрической изоляции стыков железнодорожных путей.
Стратегическими направлениями деятельности ФГУП «КЖД» в 2020 году станут восстановление грузовой базы и привлечение новых потребителей услуг железнодорожного транспорта. Введение в эксплуатацию железнодорожного транспортного перехода через Керченский пролив поспособствует укреплению конкурентоспособности крымских производителей на материковой части России и переключению объемов перевозок с альтернативных видов транспорта на железнодорожный. Очевидно и то, что Крым будет делать ставку прежде всего на туризм. Потенциал региона в этом отношении огромен. Нужно его использовать и развивать.
Как сообщили в КЖД, в настоящий момент для организации движения поездов дальнего следования закуплены 166 вагонов разного типа, среди которых двухэтажные, купейные и плацкартные. Росимуществом для Крымской железной дороги закупаются локомотивы ТЭП–70ТС и электровозы ВЛ–10. Уже получены семь тепловозов и три электровоза.
Артем ОЗУН,
спецкор «ТР»
Фото автора
Москва – Симферополь – Москва
