Почему важно развивать железнодорожную инфраструктуру на подходах к портам Северо–Западного бассейна.
В 2019 году ОАО «РЖД» планирует направить около 19 млрд руб. на обновление железнодорожной инфраструктуры на ближних и дальних подходах к портам Северо–Западного бассейна в целях обеспечения прогнозируемого объема перево-
зок грузов: к 2020 году – до 145,6 млн тонн, а к 2025 году – до 165,7 млн тонн.
Активное развитие портовых мощностей на северо–западном направлении страны позволит отечественным компаниям экспортировать и импортировать товары, не прибегая к услугам транзита со стороны стран Прибалтики. Но для окончательной переориентации экспорта российских грузов ОАО «РЖД» необходимо будет продолжать укреплять железнодорожную инфраструктуру на подходах к портам Северо–Запада.
Узел закольцуется
По оценкам специалистов Института экономики и развития транспорта, в настоящее время состояние железнодорожной инфраструктуры на полигоне Центр – Северо–Запад не отвечает потребности роста рынка грузовых перевозок. Коэффициенты использования мощности на большинстве участков полигона уже сейчас превышают предельно допустимые значения. Кроме того, перспективное увеличение объемов перевозок грузов по сети РЖД задает требования к совершенствованию организации перевозочного процесса, увеличению пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры в увязке с предъявляемыми требованиями клиентуры и минимизацией эксплуатационных затрат и капитальных вложений в развитие сети железных дорог.
В завершающей стадии находится реализация проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Он делится на две части, одна из которых предполагает строительство и реконструкцию участков на подходах к порту, а вторая – строительство Усть–Лужского железнодорожного узла.
Данный железнодорожный узел включает шесть взаимосвязанных станций. Таким образом, станция Лужская–Сортировочная является одной из крупнейших не только в России, но и в Европе. Ее строительство было обусловлено необходимостью выполнения больших объемов маневровой работы на узле, обслуживающем порт. При проектировании станции заложены самые современные системы управления. Здесь построена уникальная сортировочная горка, перерабатывающая способность которой рассчитана на 5 тыс. вагонов в сутки. Чтобы обеспечить столь высокую перерабатывающую способность, требуется соответствующее путевое развитие. Подгорный парк станции Лужская–Сортировочная имеет 44 пути, максимальной автоматизации позволяет добиться сортировочная горка, оборудованная системой MSR–32.
В феврале 2019 года на станции Лужская–Сортировочная Октябрьской дороги открылся пункт технического обслуживания локомотивов. Ввод объекта позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить пропускную способность на одном из самых грузонапряженных направлений – Бабаево – Лужская.
В этом году ОАО «РЖД» планирует завершить первый этап строительства станций Лужская–Восточная и Лужская–Генеральная, а также соединительных путей между ними. Новая железнодорожная линия Лужская–Сортировочная – Лужская–Восточная – Лужская–Генеральная длиной 16,7 км обеспечит пропуск поездов к будущим терминалам на станциях Лужская–Генеральная и Лужская–Восточная. Благодаря строительству этой линии узел закольцуется, создав маневренность в организации движения поездов.
Сонковский ход
К 2020 году ожидается рост грузовых перевозок на направлении Екатеринбург – Вологда – Мга при значительных размерах движения пассажирских поездов. В связи с этим уже к 2025 году ОАО «РЖД» планирует перевести часть грузопотока с вологодского на сонковское направление, которое должно стать достойной альтернативой основному грузовому направлению Октябрьской железной дороги.
По оценкам специалистов, реконструкция направления Дмитров – Сонково – Мга позволяет переключить на него избыточный поездопоток с линии Бабаево – Волховстрой – Мга и обеспечить потребную суммарную пропускную способность этих линий, а в случае необходимости (проведение ремонтных работ, чрезвычайные происшествия) стать дублером этой линии.
Железнодорожная линия Дмитров – Сонково – Мга Октябрьской дороги пролегает по территориям Тверской, Новгородской и Ленинградской областей и связывает северо–западные районы России и порты Финского залива с центральными и восточными регионами России. Данный участок железнодорожной линии является однопутным, его протяженность составляет 592,3 км. Практически весь железнодорожный путь работает на автономной тяге, за исключением участка Мга – Кириши – Будогощь протяженностью 98,1 км, который электрифицирован на постоянном токе. Его пропускная способность – четыре пары грузовых поездов и один пассажирский – до Пестово.
На первом этапе предполагается увеличение пропускной способности направления до 14 пар транзитных грузовых поездов длиной 57 условных вагонов, а в дальнейшем необходимо удлинять станционные пути до вместимости 71 условного вагона при тех же размерах движения. В 2019 году ОАО «РЖД» на развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры, расположенной на территории Новгородской области, инвестирует
8,57 млрд руб. Большая часть – 3,6 млрд руб. – будет направлена именно на работы по развитию направления Дмитров – Сонково – Мга.
Поезда пойдут плавно
Только в первом полугодии 2019 года ОАО «РЖД» направило на развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо–Западного бассейна 3,8 млрд руб. За этот период было уложено более 15 км станционных путей, 26 стрелочных переводов, более 130 км кабеля систем управления движением, электрифицировано 12 км пути. Объем выполненных работ по отсыпке земляного полотна превысил 1,7 млн куб. м.
В 2019 году намечено завершить проектно–изыскательские работы и начать строительные работы на ряде объектов в рамках реконструкции участка Волховстрой – Мурманск. В частности, начнутся строительство вторых путей на перегонах Пулозеро – Лапландия и Лапландия – 1340 км, реконструкция станций Чупа и Тайбола. В рамках проекта планируется реконструкция еще 22 станций, строительство вторых путей на 11 участках общей протяженностью свыше 100 км, реконструкция дома отдыха локомотивных бригад и пункта технического обслуживания локомотивов.
Планы увеличения пропускной способности Октябрьской железной дороги на участке Волховстрой – Мурманск синхронизированы с темпами реализации проекта модернизации Мурманского транспортного узла. Перспективы освоения западного берега Кольского залива, в том числе создания морского порта «Лавна» с плановым грузооборотом 18 млн тонн в год, требуют серьезного укрепления железнодорожной составляющей Мурманского транспортного узла, причем в первую очередь – на дальних подходах.
Напомним, что в апреле этого года в Министерстве транспорта РФ было подписано акционерное соглашение с пулом инвесторов концессии по строительству терминала «Лавна» в Мурманском транспортном узле. В реализации проекта примут участие Государственная транспортная лизинговая компания, АО «Компания «БизнесГлобус», АО «Центр развития портовой инфраструктуры», АО «Холдинговая компания «СДС–Уголь» и АО «РЖД–Инфраструктурные проекты».
Терминал «Лавна» в качестве ключевого проекта при развитии Мурманского транспортного узла включен в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, дорожную карту по переориентации российских внешнеторговых грузов из портов Прибалтики в морские порты РФ, Транспортную стратегию РФ и государственную программу «Развитие транспортной системы России».
Угольный терминал, портовая и железнодорожная инфраструктура должны быть готовы к 2021 году. Первый этап проекта предусматривает строительство железнодорожной ветки Выходной – Лавна. В его рамках уже выполнены работы на сумму более 20 млрд руб. при общей стоимости государственного контракта 41,5 млрд руб.
По мнению министра транспорта РФ Евгения Дитриха, проект по развитию порта «Лавна» является стратегическим для нашей страны. Угольный перевалочный комплекс будет построен на основе государственно–частного партнерства. Данный проект может стать примером для развития портовой инфраструктуры в России в будущем.
Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»
