Подведены итоги работы МЦД за первые два месяца.
С момента запуска Московских центральных диаметров (МЦД) прошло два месяца. 21 ноября 2019 года началось движение электропоездов по МЦД–1 протяженностью 52 км, соединившему Одинцово и Лобню, и по МЦД–2, длина которого от Нахабино до Подольска составила 80 км. Время в пути по ним соответственно равно 87 и 120 минутам.
За минувший период электропоездами обоих диаметров были перевезены 23,8 млн пассажиров, что в среднем на 11% больше аналогичного периода до ввода в действие МЦД. Впрочем, были дни, когда этот показатель превышал и 14%. В частности, по МЦД–1 перевезены 11,2 млн, и 12,6 млн пассажиров воспользовались услугами МЦД–2. Эти цифры озвучил начальник дирекции МЦД департамента транспорта Москвы Андрей Акимов в рамках состоявшегося на днях «круглого стола». Он отметил также, что пиковыми стали предновогодние дни. К примеру, в пятницу 27 декабря 2019 года услугами нового вида транспорта воспользовались более 500 тыс. пассажиров, что стало красноречивым подтверждением высокой востребованности МЦД у населения.
Одним из преимуществ проекта является экономия, которую получает пассажир при использовании новой билетной системы. Если раньше из–за довольно высокой стоимости проезда, которая складывалась из оплаты проезда в электричке по одному диаметру, метро и второму диаметру, многие пассажиры вообще не рассматривали поездку на электричках, то сейчас мнение на этот счет изменилось. Теперь пассажир благодаря фиксированной стоимости может совершать поездку по тому маршруту, который ему наиболее удобен.
По оценкам дирекции МЦД, экономия с момента запуска диаметров превысила 205 млн руб. Наибольшую экономию ощутили жители ряда подмосковных городов. В частности, города Щербинка, сэкономившие за прошедшие два месяца порядка 11 млн руб. А жители городского округа Нахабино – свыше 30 млн руб. В результате по сравнению с тарифами прошлых лет москвичи теперь экономят до 50%, а жители Московской области – до 75% денежных средств. В целом же годовая экономия может превысить 7 млрд руб.
Функционирование обоих диаметров существенно разгрузило работу станций метрополитена. В частности, от 7 до 12% разгрузились такие станции, как «Кунцевская», «Фили», «Окружная» и «Деловой центр». И, напротив, пассажиропоток мало востребованной станции метро «Волоколамская» после запуска МЦД–2 вырос на 45% и составляет уже более 470 тыс. пассажиров в сутки.
Наблюдается также серьезная разгрузка автомобильных магистралей, находящихся в едином транспортном коридоре с маршрутами обоих МЦД: плотность транспортных потоков сократилась до 6%. Это говорит о том, что автолюбители видят преимущества наземного метро и предпочитают пользоваться им, оставив свои автомобили дома.
– С коллегами Московской области мы отмечаем положительную динамику и по подвозящим маршрутам, – отметил Андрей Акимов. – Если раньше житель Подмосковья, чтобы добраться до станции метро, использовал межмуниципальные маршруты, то сегодня муниципальный маршрут подвозит пассажира к станции МЦД.
Как уже отмечалось, важнейшей характеристикой проекта является единая билетная система, которая работает на пересадках между городом и пригородом. Для ее функционирования были обновлены более 2 тыс. устройств, и режим платного проезда был запущен 9 декабря. Для максимально удобного пользования МЦД установлены новые дополнительные валидаторы, которых раньше вообще не было. Сегодня же таких устройств 387. Что касается всевозможной навигационной аппаратуры, после запуска МЦД были установлены дополнительно более 800 единиц. Работа в этом направлении продолжается и сейчас. В 2020 году у пассажиров появится возможность оплачивать проезд с помощью телефонов и банковских карт, что избавит их от необходимости стоять в очереди к кассам и автоматам.
– Нужно будет просто приложить телефон к определенному турникету или к валидатору, – сказал директор по развитию диаметральных маршрутов Центральной ППК Артем Царев. – Вам даже не нужна карта «Тройка». Достаточно иметь телефон с функцией бесконтактной оплаты.
Говоря о других приоритетах проекта, руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта компании «Трансмашхолдинг» Валерия Шарафутдинова заметила, что в поездах, курсирующих по маршрутам обоих МЦД, есть все необходимое для пассажира как на короткую, так и на длинную поездку. Речь о поездах «Иволга». Они являются самыми пассажироориентированными, потому что создавались на основе мнений пассажиров, предлагавших учесть все, что обеспечит максимально комфортные условия поездки. В результате поезда оснащены системами климат–контроля, удобными сиденьями, USB–розетками. Эти поезда создавались именно для городской перевозки пассажиров, поэтому и была продумана специальная планировка салона. Подобрано оптимальное сочетание стоящих и сидящих пассажиров, чтобы перевезти как можно больше людей.
На этапе проектирования в поезда была заложена возможность их гибкой составности, что в первую очередь удобно для операторов. У них есть возможность увеличивать или уменьшать число вагонов в составе в зависимости от пассажиропотока. Если в начале запуска в составы входили шесть вагонов, то сегодня – одиннадцать. Предусмотрены и другие моменты: широкие двери и проходы. В вагоне с комфортом могут проехать пассажир с велосипедом, мама с коляской.
В свою очередь заместитель генерального директора – операционный директор компании «Аэроэкспресс» Михаил Ковальский отметил, что участие компании в проекте МЦД – это счастливый выигрышный билет. Еще в 2018 году с учетом развития общедорожной сети, транспортной инфраструктуры Москвы в компании было принято решение как можно плотнее интегрироваться в транспортную систему столицы. В итоге по следованию маршрутов МЦД появились дополнительные остановки аэроэкспрессов, которые сопряжены со станциями метро. Для очень многих пассажиров такое решение облегчает передвижение как в аэропорт, так и обратно.
– Благодаря таким промежуточным пересадкам мы завершили 2019 год по перевозке пассажиров с ростом 2%, – отметил Михаил Ковальский. – Но это не все. Учитывая, что очень многие пассажиры пользуются аэропортом Шереметьево, мы полностью заменили наш подвижной состав. Теперь на этом маршруте курсируют двухэтажные поезда «Штадлер» со всеми системами безопасности и комфортности для пассажиров. Сегодня таких поездов на маршруте девять, и они полностью закрывают потребности в перевозке пассажиров.
Проект МЦД, предполагающий работу железнодорожного транспорта в высокоинтенсивном режиме, приближенном к работе метрополитена, представляет собой сочетание сложных инженерных и научных разработок. Это, в свою очередь, предполагает новые требования к инфраструктуре, графику движения поездов и вообще к технологии работы. Мало того, в отличие от метрополитена на железной дороге есть и другие участники движения – поезда разных классов и сервисов. Плюс проект МЦД был запущен, так сказать, не в чистом поле, где можно было наблюдать за его работой, а в условиях действующего движения.
– Поэтому достигнутые за минувшие два месяца успехи – это в определенной степени результат работы, которая была проведена за период 2017 и 2018 годов, – отметил директор научно–образовательного центра «Цифровые высокоскоростные транспортные системы» Российского университета транспорта (МИИТ) Олег Покусаев. – Приведенные цифры подтверждают гипотезы, предпосылки, которые мы выдвигали в плане пользования городским транспортом. Исходя из этого, разработаны схемы еще двух диаметров – МЦД–3 и МЦД–4.
Сегодня идет их активное обсуждение, поскольку имеет место ряд специфических вопросов, требующих тщательного изучения. В том числе моделирование соответствующего графика движения.
В части реализации проекта МЦД–4 предусматривается строительство сразу нескольких новых станций, а на киевском направлении соединительной ветки с белорусским направлением мимо «Москва–Сити». Особое внимание заслуживает перегон Курская – Каланчевская, связанный с прокладкой третьего и четвертого путей. Строительство идет в непростых условиях, так как необходимо учитывать организацию движения.
Запуск двух новых диаметральных маршрутов – МЦД–3 Крюково (Зеленоград) – Раменское (Ленинградско–Казанский) и МЦД–4 Апрелевка – Железнодорожная (Киевско–Горьковский) предполагается осуществить в ближайшие 2–3 года. Что касается МЦД–5, то сроки его реализации будут определены по результатам разработки основных проектных решений.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
