О проблемах и перспективах развития железнодорожных пассажирских перевозок в России.
В представлении многих из нас поездки на поезде по–прежнему ассоциируются со множеством неудобств, с которыми неизбежно придется столкнуться в дороге. Плохо работающие туалеты, неадекватный температурный режим в вагонах, а также отсутствие розеток и Wi–Fi – вот далеко не полный перечень распространенных жалоб на железнодорожный сервис со стороны пассажиров. Такие вполне ожидаемые претензии они озвучили в ходе прошлогоднего опроса, проведенного сервисом путешествий Туту.ру.
Но, стоит признать, за последнее время репутация железнодорожного транспорта существенно улучшилась. Внедрение современных услуг и обновление подвижного состава – кропотливая, системная работа, которая проводится железнодорожниками на протяжении ряда лет. Она приносит свои плоды, о чем свидетельствует существенный рост спроса, зафиксированный буквально во всех сегментах пассажирских перевозок. По итогам 2019 года пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» увеличился на 3,2%. Всего были перевезены 1,2 млрд пассажиров (+ 3,4% к 2018 году), из них в дальнем следовании – 116,5 млн (+ 5,6%), в пригородном сообщении – 1 млрд 80 млн человек
(+ 3,2%). Это самый высокий показатель за последние 11 лет.
Вагон–трансформер, и не только
Выступая на заседании Общественного совета при Росжелдоре, первый заместитель начальника департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД» Павел Бурцев сообщил о том, что в период с 2020 по 2022 год АО «Федеральная пассажирская компания» («дочка» ОАО «РЖД») обновит
1 799 пассажирских вагонов. Причем это если не считать 237 новых вагонов для пригородного движения и более 400 вагонов «Ласточки», которые начнут курсировать в Московской, Ленинградской, Калининградской, Самарской и Свердловской областях.
Прошедший год и вовсе можно назвать переломным в подходе к обновлению парка. В соответствии с инвестиционным планом ОАО «РЖД» была проведена не только закупка привычных моделей вагонов, но и их внутренняя реновация. Такие решения приняты в отношении как купейных, так и плацкартных вагонов. В частности, была представлена концепция плацкартного вагона нового поколения, в основу которого положен принцип «трансформера», позволяющий каждому пассажиру найти свой баланс между общим и индивидуальным пространством.
В декабре 2019 года макет концепции некупейного вагона с персонализированным пространством, а также видеоролики с двумя альтернативными планировочными решениями были презентованы пассажирам на Казанском вокзале Москвы АО «ФПК» совместно с крупнейшим российским производителем подвижного состава для рельсового транспорта АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ).
Идея первой концепции заключается в одновременном использовании привычных для плацкарта открытых купе и купе с модульными секциями – шкафами. Еще две детально проработанные концепции ТМХ представит в 2020 году: с продольной компоновкой мест и планировкой по типу «елочка», то есть с расположением спальных полок под углом к проходу. Между прочим, именно короткие спальные полки в плацкарте уже давно стали притчей во языцех, вызывая ироничные и критические замечания со стороны пассажиров. Напомним, что ныне их длина составляет 1665 мм – этих нормативов придерживаются все производители с 1997 года. Но средний рост мужчины в России составляет 178 см. Проблему призвана решить концепция с расположением полок по диагонали. За счет этого получится не только удлинить спальное место, но и создать персональное пространство.
Решение о планировке нового интерьера пассажирского вагона будет принято совсем скоро. Предполагается, что окончательный вариант нового поколения пассажирских вагонов «2023» будет создан на основе лучших идей, предложенных в трех представленных концепциях. Макеты вагонов будут продемонстрированы в регионах России, и каждый желающий сможет оставить свое мнение и высказать предложения. Затем будет сделан выбор, какие именно из представленных плацкартных вагонов будут производиться и курсировать на сети.
Ранее ФПК и Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) подписали контракт на сумму 237 млрд руб. на поставку 3730 пассажирских вагонов в течение 7 лет. Согласно контракту в 2019 году ФПК получила 525 вагонов, в том числе 48 вагонов нового модельного ряда. Долгосрочный договор разработан в соответствии с поручением Президента РФ Владимира Путина и решениями Минтранса России, а также с учетом проекта стратегии развития ФПК до 2030 года. Таким образом, ФПК планирует почти на четверть обновить существующий вагонный парк, сделав ставку на улучшение качества перевозки пассажиров.
В целом в 2019 году была реализована самая масштабная программа обновления всех типов пассажирского подвижного состава. Например, в кратчайшие сроки налажено производство рельсовых автобусов нового поколения серии РА–3, и сегодня они успешно эксплуатируются на новой инфраструктуре стандарта 1520 мм на Сахалине и в некоторых других регионах страны, к примеру, в Брянской и Орловской областях. В чем заключаются преимущества этого вида транспорта?
В первую очередь, РА–3 может эффективно использоваться для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, оборудованных как низкими, так и высокими платформами. Это принципиально важно с учетом того, что в России почти 50% железных дорог не электрифицированы. В новой модели рельсового автобуса увеличена максимальная конструкционная скорость со 100 до 120 км/ч, улучшен интерьер салона в соответствии с современными требованиями эстетики, пожарной и санитарно–гигиенической безопасности, на 15% стало больше мест для сидения. Очень важно и то, что в большинстве типов современного подвижного состава предусмотрены места для инвалидов в креслах–колясках, подъемники для их посадки–высадки. Не стал исключением из этого правила РА–3.
Огромной популярностью у пассажиров пользуются двухэтажные поезда. Если по итогам 2018 года ими воспользовались свыше 4,5 млн пассажиров, то в прошлом году перевезены уже почти 6 млн человек.
Открываются новые маршруты. 25 декабря прошлого года между Москвой и Брянском начали курсировать дневные экспрессы «Иван Паристый», названные по имени знаменитого железнодорожника, руководившего МЖД с 1978 по 1999 год. Составы сформированы из двухэтажных вагонов последнего поколения. Ранее двухэтажные вагоны вошли в состав поезда № 17/18 «Карелия» Петрозаводск – Москва и поезда № 51/52 «Сура» Пенза – Москва. В конце года отправились первые фирменные скорые двухэтажные поезда из Москвы в Симферополь.
Вместимость двухэтажного вагона практически вдвое превосходит плацкартный вагон. Для пассажиров, в том числе и маломобильных, созданы все необходимые условия для комфортного путешествия. Так, в составе данного поезда есть вагон со специальным купе увеличенной площади, подъемным устройством для инвалидной коляски и другими необходимыми для комфортной поездки приспособлениями. А вся информация продублирована шрифтом Брайля.
Впрочем, всегда найдутся особо придирчивые пассажиры, которые отыщут недостатки и у самых современных вагонов. Например, такой: в купейном двухэтажном вагоне почти в два раза больше мест (вместо 36 стало 64), но проводников осталось то же количество. Вызывает недовольство у некоторых и отсутствие в поезде титана, который сменил обычный электрический чайник. А кто–то подсчитал, что в обычном купейном вагоне на 36 пассажиров приходятся 2 туалета (1 туалет на 18 пассажиров), а в двухэтажном на 64 пассажира – 3 туалета (или 1 туалет на 21 пассажира).
О хлебе насущном
В последнее время уровень сервиса в поездах также заметно повышается, хотя до идеала здесь пока далеко. Но, к примеру, теперь не обязательно, как раньше, брать в поездку курицу. Можно заблаговременно воспользоваться услугой предварительного выбора меню питания при оформлении билетов. До недавних пор сервис по предзаказу питания был доступен только для пассажиров первого и бизнес–классов поездов «Сапсан». Теперь такая услуга доступна и для клиентов, путешествующих в классе «Эконом плюс». Скажем, при покупке на официальном сайте ОАО «РЖД» билета в плацкарт на скорый фирменный поезд
№ 059Г «Волга» стоимостью 2035 руб. (нижнее боковое место) из Москвы в Санкт–Петербург пассажир получает возможность заказать завтрак за 205 руб. При этом на выбор предлагается стандартное, вегетарианское или детское меню. В стандартный
завтрак входят омлет с сыром или рисовая каша молочная, а также кондитерское изделие и напиток.
Еще один новый сервис по доставке к поезду еды из точек общепита проезжаемых станций запустила ФПК в декабре 2019 года. Речь идет о возможности привезти в вагон еду из близлежащих ресторанов и кафе. Сейчас такая услуга доступна для пассажиров поездов, отправляющихся с Белорусского, Казанского, Павелецкого, Ярославского, Рижского, Киевского вокзалов столицы, Московского и Ладожского вокзалов Санкт–Петербурга, Московского вокзала Нижнего Новгорода. Но список ресторанов – партнеров ФПК, очевидно, будет расширяться. Кстати, заказать еду у провод-
ника на некоторых маршрутах можно и через внутренний поездной онлайн–портал, используя соответствующее мобильное приложение.
Не менее экзотичными, нежели внедрение вендинговых автоматов с напитками и сервисов по доставке пиццы в вагон, называют россияне и некоторые другие нововведения. Так, в июне и июле прошлого года в поездах «Невский экспресс», курсирующих между Москвой и Санкт–Петербургом, в пилотном режиме использовали аромадизайн: для коридоров выбрали запах цитрусовых, для туалетных комнат – ароматы чистоты и свежести. В августе по маршруту Москва – Анапа начали курсировать поезда с детскими купе, где маленьким пассажирам предлагали игрушки и книги. Конечно, неплохо было бы распространить положительный опыт и на другие направления.
Однако если уж зашел разговор о хлебе насущном, то как тут не вспомнить весьма резонансную историю с массовым отравлением детей из Сургута в поезде, которое произошло в прошлом году. Напомним, что в летний период 60 воспитанников спортивной школы из Сургута в сопровождении пяти взрослых следовали из детского оздоровительного лагеря от станции Анапа до станции Екатеринбург–Пассажирский. В Екатеринбурге они пересели на пассажирский поезд Волгоград – Нижневартовск, на котором должны были добраться до Сургута. Вечером 22 июня после ужина в вагоне–ресторане дети почувствовали недомогание с признаками пищевого отравления. Сначала были госпитализированы двое подростков. Позже медицинская помощь понадобилась еще шестерым детям. Один ребенок был снят с поезда в Екатеринбурге и госпитализирован в детскую горбольницу № 9 с предварительным диагнозом острая кишечная инфекция. Местными следователями и Роспотребнадзором было инициировано расследование. Позднее в Уральской транспортной прокуратуре сообщили: в ходе проверки были выявлены нарушения при хранении продуктов питания у предприятия, обслуживающего вагон–ресторан.
Не случаен поэтому тот факт, что, выступая на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», руководитель управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по железнодорожному транспорту Юрий Каськов вновь вернулся к этой животрепещущей теме, предложив подумать над изменением самого подхода в организации питания в поездах. Дело в том, что в настоящий момент вагоны–рестораны хоть формально и принадлежат ФПК, но сдаются в аренду другим компаниям. Эти сторонние предприятия и занимаются обслуживанием пассажиров, которые приходят поесть. Юрий Каськов считает, что нужно поработать в этом направлении, и тогда непременно можно будет достичь положительных результатов в качестве предоставляемых услуг, внедрении новых и инновационных форм приготовления блюд с уменьшением рисков для здоровья пассажиров.
Как отметил гендиректор АО «ФПК» Петр Иванов, вагоны–рестораны могут и вовсе исчезнуть в некоторых поездах дальнего следования, где они не очень востребованы. Впрочем, руководитель компании заверил, что пока они обязательно останутся в составах, занимающихся перевозкой детей. Однако и в остальных поездах дальнего следования полноценной альтернативы вагонам–ресторанам пока не найдено.
По словам председателя правления – генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, специалисты разрабатывают новую концепцию питания пассажиров в поездах дальнего следования. Может быть, в будущем появится новый тип вагона–ресторана? Что он будет из себя представлять? Вопрос пока остается открытым…
Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР
