Требуется рыночный продукт

Инновационные разработки вузов железнодорожного транспорта и проблематика их внедрения обсуждались на заседании
Совета Росжелдора.

Инновационные разработки вузов железнодорожного транспорта и проблематика их внедрения, а также концепция создания учебных центров транспортной безопасности на базе отраслевых вузов как элемента их инновационного развития обсуждались на заседании Совета Федерального агентства железнодорожного транспорта.
В работе совета приняли участие заместитель министра транспорта РФ Андрей Недосеков, первый вице–президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, глава Московского метрополитена Иван Беседин, представители органов исполнительной власти, ректоры транспортных вузов, руководители ведущих транспортных компаний.
Ректор Омского государственного университета путей сообщения Александр Панычев в своем выступлении назвал основные проблемы, которые сопутствуют внедрению инновационных разработок вузов. В первую очередь, это неактивная позиция вузов на рынке научно–технической продукции. Есть научный потенциал и интереснейшие решения, но нет системы подачи их к успешной реализации. «Несколько десятилетий мы работали на полку, – констатирует Александр Панычев, – поскольку конкретно заниматься тиражированием достижений не имели права».
Не разрешали вузам и диверсифицировать свою деятельность. Сейчас ситуация меняется – всюду требуется рыночный продукт. Но финансирование научно–технических исследований недостаточно, а старого задела для производства новой линейки предложений не хватает. Специалисты по инновациям и маркетингу в вузах тоже отсутствуют. Некому работать с потенциальным заказчиком, инвестором, а рынок тем временем движется вперед. Необоснованно занижена роль вузов и при выполнении комплексных научно–исследовательских работ, в них отсутствует госбюджетная наука как таковая, резюмировал ректор Омского университета путей сообщения.
Андрей Недосеков отметил, что вопросы, заложенные в повестку дня, обсуждаются на всех уровнях взаимодействия участников рынка транспортных услуг регулярно. Руководителям вузов было поручено сформировать пакеты предложений по обозначенной проблематике. Однако в адрес Минтранса поступили лишь единицы предложений, причем большинство из них носили поверхностный характер. По большому счету, считает Андрей Недосеков, российские отраслевые вузы очень сильны в вопросе подготовки производственников, специалистов по эксплуатации железных дорог. Но когда речь заходит об инновациях, становится очевидным, что нужна перестройка, по сути – другая внутренняя структура вузов. Требуется создавать внутренние кластеры, которые занимались бы именно проблемами инноватики. Он предложил организовать рабочую группу с привлечением в нее сотрудников Росжелдора, ОАО «РЖД», НП ОПЖТ, метрополитенов, железнодорожных вузов, которая будет ежеквартально собираться, чтобы сначала наладить эту деятельность, а потом ее координировать.
Начальник ГП «Московский метрополитен» Иван Беседин напомнил, что до 2020 года предстоит построить 150 км линий метро, при том что сейчас их всего 300 км. Как будут выглядеть новая инфраструктура метрополитена, новая система управления движением, система безопасности? В решении этих вопросов участие вузовской науки должно быть более активным. Особенно актуальны инновационные разработки в части удешевления строительства новых линий.
Глава Росжелдора Геннадий Петраков заявил, что одним из важнейших условий обеспечения территориальной целостности и единства страны, а также развития единого экономического пространства России является формирование опорной транспортной сети государства. Процедуры реформирования железнодорожного транспорта, предусматривающие применение кардинально новых подходов к управлению им на основе инновационного принципа, являются важной частью процесса развития транспортной системы страны. На данном этапе возникает острая необходимость повышения эффективности работы железнодорожного транспорта при соблюдении требований надежности, доступности и качества предоставляемых услуг, снижения затрат на перевозки в условиях растущего спроса на услуги железных дорог и, самое главное, решения вопросов безопасности.
В основе успешной реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» и Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года лежат крупные инновационные проекты. Их разработка и реализация возможны только при консолидации научного потенциала отраслевых научных центров и лабораторий при вузах, а также ресурсов основных представителей бизнеса на принципах государственно–частного партнерства. Совет считает, что для этого необходима разработка перспективных долгосрочных отраслевых программ научно–технического развития на базе инновационных проектов.
Также целесообразно рассмотреть вопрос создания при Минтрансе России экспертного совета, включающего ведущих ученых отрасли по всем научным направлениям, который будет принимать непосредственное участие в разработке комплексных программ научно–технического развития отрасли, проводить экспертизу уровня научного обоснования и организационной проработки научно–технических проектов в рамках реализации ФЦП, анализ их инвестиционной привлекательности.
Первый вице–президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов заявил, что в последнее время наиболее остро стоит вопрос обеспечения транспортной безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Проблема специализации в данной области является актуальной, однако есть ряд особенностей в ее решении. С их учетом представляется необходимым организовать центры подготовки и переподготовки работников железнодорожного транспорта по вопросам транспортной безопасности на базе отраслевых вузов. В этих центрах будет проходить обучение специалистов, имеющих базовое железнодорожное образование или профессию в области безопасности, проработавших в отрасли достаточное количество времени и зарекомендовавших себя с положительной стороны.
Кроме того, требуется разработать программы подготовки работников железнодорожного транспорта в центрах применительно к имеющейся у них специализации. Количество учебных центров рациональнее всего определить в соответствии с территориальным делением холдинга ОАО «РЖД» на региональные представительства с закреплением центров за базовыми вузами в соответствующих регионах. Выполнение указанных выше условий, считает Вадим Морозов, даст импульс инновационному развитию вузов в новой области и позволит улучшить уровень транспортной безопасности на железнодорожном транспорте.
По итогам обсуждения вопроса о возможности создания на базе подведомственных Росжелдору вузов учебных центров по подготовке специалистов в области обеспечения транспортной безопасности совет предложил внести изменения в уставы вузов в связи с их аккредитацией для проведения оценки уязвимости объектов инфраструктуры и технических средств железнодорожного транспорта. Для обеспечения рационального использования федеральных бюджетных средств и унификации решений отраслевых вузов при создании и дальнейшем развитии этих центров было решено подготовить обращения в Минтранс России о финансировании в 2011 году научно–исследовательской работы, определяющей концепцию системы профессиональной подготовки специалистов в области обеспечения транспортной безопасности.

Инга Дмитриева,
обозреватель «ТР»